遂にオリジナル・ステンレスマフラーの試作品が完成しました！
パチパチパチ(^^♪

以前マフラーの開発に当たって掲げたコンセプトの
　1・ノーマル＋αのジェントルな音量
　2・派手過ぎないテールエンドで自然な仕上がり
　3・ステンレス製で軽量化
　4・排気効率UPによるフィーリング向上
と言う項目ですが、
1と4に関しては、装着・テスト後に後日インプレッションをご報告いたします。

2に関してはノーマルのテールエンドと同サイズとし、ほぼ同じデザインですが、若干シャープなテールエンドとなっています。

3はサイレンサー部分を小さくした事で4kg軽くする事が出来ました。

如何にもマフラー交換をした様な派手さは無いですが、EUROPA-Sに似合うジェントルな仕上がりには大変大満足なです。
さて、次は実走行のインプレッションです。

お楽しみに！！

4/16（水)原田プレゼンツ・レベルアップレッスンを開催致しました。場所は前回同様、筑波サーキット・コース1000で、急な呼びかけにも関わらず全６台の参加となりました。

今回のプロドライバーの講師は、三上和美プロ（詳細はWEBをご覧下さい） で、個々のレベルに合わせて、丁寧にライン取りやブレーキングポイント等を教えてくれて、確実に参加者の皆さんはレベルアップしていました。
（詳細は、後日イベント情報にて紹介します。）

プロによるELISE-S、ELISE-Rの走行後、我がEUROPA-Sの感想は、「あっ速い」、「全然違う」、「攻め甲斐が有る」等と言う嬉しいお言葉を頂きました。
まだ、ノーマル状態で勉強中ですが、個人的にも今後が楽しみになってきました。

そろそろマフラー試作品も完成するので、早く装着したーい！！！

4/6(日）にウィザムカーズツーリングが開催されました。詳細はイベント情報にて紹介していますので、宜しければご覧下さい。

解散後も毎回恒例になりつつある居残り原田ツーリングも開催し、山梨→柳沢峠→奥多摩周遊道路を走行し、車にドップリ漬かった一日を過ごす事が出来ました。

4月、5月はイベントが目白押しで、16日(水)は原田プレゼンツ筑波1000ドライビングレッスン（プロ同乗走行有り）を開催、5/4(日)はロータスカップJAPAN走行会と、今から楽しみです。
毎月１回のペースでイベントを企画していますので、是非皆様もご参加下さい。

さて、EUROPA-Sの方は、徐々にスポーツ走行の回数も増えてきて、色々とモディファイしたい衝動にかられる今日この頃です。
嬉しい悩みが尽きません！！

３月は年度末で忙しく、なかなか車に乗る事が出来なかったLOTUSオーナーさんも多い事と思います。（私もその一人ですが）
また、いよいよ暖かくなって来たので峠道も走れる様になり、ガレージから車を出す機会も増えてくる事でしょう。

そこで皆さん！車のチェックをお忘れなく！
タイヤの空気圧や残量、各部増し締め等のスパナチェック、エンジンルームの点検等、プロならではの視点で点検も承っておりますので、お気軽にお申し付け下さい。

私も、弊社ツーリングを週末に控えて、あれこれとチェックを行い、準備万端と言う状態です。 今回はトー調整も行ってみましたが、チョットのずれを補正しただけでも、車の動きが良くなった様な気がします。(タブンですが)

微細な事でも結構ですので、気になる事が御座いましたら、弊社スタッフまでお問合せ下さい。

さてこれで、ウィザムカーズ・ツーリングが楽しみです。

４月号のカーグラフィック誌を既に読まれた方も多い事と思いますが、去年1年間で登場した話題のGTカー(一部除く)の乗り比べが掲載されています。もちろん、その１台に我らがEUROPA-Sも登場しています。
サーキット・パフォーマンス、アイポイント＆居住性、乗り心地＆快適性、騒音、乗降性、燃費、アプローチアングル＆駐車の容易性を独自の視点でテストを行っていて、大変面白い記事となっています。詳細は、カーグラフィック４月号をご覧下さい。

その中で印象に残ったフレーズが 『〜一旦動き出してしまえば、ライバルでは味わえない身のこなしの軽さや、下界からの情報を逐一伝えるコミュニケーション能力の高さは、ヨーロッパSの方が上回っていると断言でき〜』と言うところです。

速さだけを追求したスポーツカーが溢れる昨今、車とのコミュニケーションをとる事の出来る楽しさ！はスポーツカーを長く楽しむ為には必須事項だと私も考えています。
ラインナップもEUROPA-S、EUROPA-LX、EUROPA-225と充実してきて、雑誌の見出しにもある「勝負はこれから」と言うメッセージも共感できます。
まさに大人の趣味車としては、オススメの１台です(^^♪

一度でもEUROPA-Sが走行しているところを見た事がある方なら、EUROPA-Sのエキゾーストサウンドがスポーツカーとしては物凄くジェントルで静粛性に優れている事を知っている事と思います。
まさに音も無く駆け抜ける感じで、個人的にも大変気に入っています。
ただ、最近スポーツ走行も増えてきて、もう少し気分が高揚するようなエキゾーストサウンドも欲しくなって来ました(^^♪

そこで、、、、（フ・フ・フ・フ）
EUROPA-S用 スポーツサイレンサーを製作致します！！

開発のコンセプトとしては、
　1・ノーマル＋αのジェントルな音量
　2・派手過ぎないテールエンドで自然な仕上がり
　3・ステンレス製で軽量化
　4・排気効率UPによるフィーリング向上
です。
進展あり次第、またご報告いたします。
乞うご期待下さい！
　 PS　詳細はお気軽にお問合せ下さい。

EUROPA-Sに２２５psバージョンが登場しました。
このモデルはイギリス本国ではＳＥと言うネーミングでラインナップされている仕様になります。（多分、、、）

主な変更点はコンピュータのプログラミングマッピング変更により、プラス25PS（225PS/5750ｒｐｍ）と、プラス15Nm（287Nm/4500rpm）の最高出力ならびに最大トルクを得て、かなりエンジンのフィーリング変更がされているようです。

下記にパワーチャートを比較してみましたが、左がスタンダード、右が225になり、特にトルクカーブに注目して下さい。フラットトルクだったスタンダードに比べて、中・高回転側にふった味付けになっています。
現状実際にドライビングしていないので、詳細はまた後日になりますが、プラス25ps＆15Nmは大変魅力的な内容です。

現在スタンダード仕様をアップグレードするキットも検討中との事ですので、今後の動きがオーナーとしても気になるとところです。

先日のレッスンを終えてから、車のチェックをしてみました。
そこで気になったのがブレーキ＆クラッチフルードの汚れです。
EUROPA-SもELISE、EXIGE同様に一体型タンクになっているのでブレーキフルードのエア抜きをする際にクラッチも一緒に行う必要があります。クラッチ側はエンジンルームの奥まった所にあり、チョット面倒。
そこで弊社ヒット商品、クラッチ別体タンクキットEUROPA-S版を製作してみました。

取り付け位置には余裕が有る為、取り付け作業はトントン拍子に進みます。そして、最後にブレーキフルード+クラッチフルードの交換を行い終了です。

派手なパーツでは無いですが、メンテナンスの効率化に役立つアイテムとなっています。

EUROPA-Sの慣らしも遂に終わり、エンジンやミッションの硬さも取れ、非常に乗り易くなってきました。
車の調子も良く、遂に体もうずき始めたので、 早速サーキットイベントを探してみました(^^♪ところ、 丁度良いタイミングで筑波1000にてヨーロッパ車中心のサーキット・ドライビング・レッスンが開催されていたので、参加の申し込みをしてみました。

朝の8時から夕方5時まで、講習、実技、同乗走行、講習、実技、、、、と充実した内容で大変楽しむ事が出来ました。

実際に走行したインプレッションは、まず車が大変素直な動きで、挙動が掴み易く、安心してドライビングに集中する事ができました。また、トルクフルなエンジンなので、どの回転数からアクセルを踏んでも反応してくれるので、ステアリングワークに集中出来、結果的に自分の思うように車を動かす事が出来るのも◎でした。

先日ウィザム・ダイアリーにてご紹介致しました、ダッシュボード用の汎用ステーにアルカンタラ仕様を製作してみました。

このステーは2008年モデルの全車種及び、2007年モデルのエアバック装着車輌に取り付け可能で、スピーカー取り付け部分を利用しているので、一切ダッシュボードに加工をせず使用出来る設計となっています。

使い方は様々で、ポータブルナビ、ラップカウンター類、追加メーター、レーダー探知機、、、等の取り付け時にダッシュボードに直に取付せずに、キレイに装着が出来ます。

ステンレス製で強度も有り、アイディア次第で色々な用途でご利用頂けます。

ステンレス未塗装で12,600円となります。

電子スロットル・コントローラー（仮）の動作確認プラス慣らし運転の為、夜な夜な閉店後にひとっ走りして来ました。

試作段階の電子スロットル・コントローラーは、アクセル回路の強弱をボリュームで調整出来る様にしている為、まずは最弱からテストです。

流石に最弱ですと余り変化が感じ取れませんでした(^_^;)ので、ボリュームを50％まで回転させます。そうすると、アクセルの踏み初めからレスポンスがアップし、とても元気の良いエンジンに生まれ変わったかの様です。
そして、走り始めると、ジェントルだったEUROPA-Sが、一気にキビキビした動きに変わり、ついついアクセルを踏んでしまいたくなります。（落ち着け、まだ慣らし中だ、、、、）

アクセル踏み始めのレスポンスが良くなったので、ヒール＆トゥー時の回転合わせが楽になったのも◎

色々試してみて、75％位のボリューム位置で本日は落ち着きました。
これで、しばらく様子を見て、商品化したいと思います。

電子スロットル・コントローラー（仮）の試作品が完成しました。

早速配線を確認しながら取付を行ってみました。
商品化の際はカプラーONにする予定なので、比較的簡単に取り付け可能です。

そして、イグニッションON！
アイドリング付近では作動しない設定なので、まずは変わり無し。
そしてアクセルを踏んでみると、アクセル開度10％位から良い感じで吹け上がっていきます。
実走行でのレポートはまた後日ご紹介致します。お楽しみに！！

商品説明
アクセル開度に対するＥＣＵへの信号を制御することにより、電子スロットル車の欠点を解消することのできる画期的なコントロ-ルシステムです。
電子スロットルは、スロットルの開閉をワイヤーではなく、ＥＣＵの指示によりモーターでおこなっています。
これによりエンジン補機類の省略化、低排気ガス、低燃費等の制御を実現した反面、アクセルレスポンスの鈍化、低速トルク不足といったエンジンの持つポテンシャルを十分に発揮出来ないといった現実があります。電子スロットルコントローラーはアクセル開度に対するスロットル開度比率を独自回路により制御し、エンジン性能を有効に引き出します。
ハイスロットル可により、アクセル踏み始めのレスポンスアップや、加速性能をアップする事が出来、アクセルとのダイレクト感も増します。

慣らし運転が終了したら、色々とモディファイしたいなと、夜な夜な考えている昨今ですが、モディファイの方向性をそろそろ決めて行こうと考えています。
せっかくEUROPA-Sを選んだからには、完全走り方向ではなく、あくまでもエレガント！そしてスポーティーに行きたいと考えています。
さーどうなる事でしょう(^^♪

さて、EUROPA-Sに限らずELISE、EXIGEの2006年式以降は電子スロットル制御のアクセルになっています。今回はその電子スロットルをハイレスポンスにする電子パーツを考案中です。
まずは試作品を開発していますので、詳細は後日お知らせ致します。

お楽しみ下さい。

ジャジャジャーン！
年末にプロトタイプをご紹介しました、EUROPA-S用のナンバーステーが遂に完成致しました。

プロトタイプと何が違うか？と、言いますとプロトタイプではナンバー位置が下がりすぎてしまった為、地面とのクリアランスが少なかったのですが、完成版では若干上げ、純正よりは低く、プロトタイプより上がる、丁度良い塩梅に設定しました。

純正ナンバーステーでは、万が一段差などでナンバーを擦ってしまうと最悪の場合バンパーまでキズが入ってしまうケースが御座います。そんな万が一の場合の予防にもこのナンバーステーをオススメ致します。

エレガントなデザインのナンバーステーの受注を開始致します。
ご希望の方はこちらまでお問合せ下さい。

実はEUROPA-Sが我が家に来てから、なかなか休みに乗るタイミングが無く、慣らし運転も終わっていない状況でした。
このままでは春が来てしまう！！と思い、仕事が終わってから慣らし運転の旅にスタートです。

特に行き先は決めていないのですが、同じく仕事帰りの嫁さんを途中で拾いデート気分で、いざスタートです。

余り回転数を上げずに、4、5、6速ギヤを使って馴らしを行いました。 途中からナビは寝てしまいましたが、EUROPA-Sで夜中のドライブは大変楽しいですね。チョット高速道路をドライブと言うのはELISEやEXIGEでは腰が重くなってしまいますが、EUROPA-Sは本領発揮と言う感じです。

今回は首都高速→湾岸→横横→狩場線→湾岸→首都高というルートで自宅まで帰って200kmチョットでした。さて、次回は何処へ行こうかな、、、慣らし運転は、まだ続きます、、、、。

明けましておめでとう御座います。

2008年は、EUROPA-Sのモデファイも、順次進めて行く予定(お財布と相談しながら)ですので、ご期待下さい。

と、言う事で今頭の中で考えているプランは、既に幾つも有るのですが、、、、まだまだ研究段階のモノが多く、日々楽しみんでいます。

現在エンジンのナラシ運転中ですが、まずはナラシを終わらせ、ノーマル状態での走り込みを行いたいと思っています。

その辺のレポートも後日ご紹介い致します。
それでは、今年も宜しくお願い致します。

原田EUROPA-Sが納車されてから、このページも頻繁に更新されるようになった！とお客様に多く声を掛けられる昨今ですが、勢いが今後どんどんついていきますよ！！
暴走機関車は止める事が出来ません(笑)

そして、オリジナルパーツの開発もドシドシ行っていく予定です。

まず、その第一弾！がナンバーステーです。
バンパーの形状等により、従来のELISE等のステーでは上手く取り付ける事が出来ず困っているオーナーさんも多い事と思います。
また、EUROPA-Sのイメージですと余りレーシーなステーも、、、、
と、言う意見をもとに、プロトタイプを作ってみました。

コンセプトは、スポーティーでありながらエレガントな雰囲気も！と言う感じです。

商品化したモデルは、プロトタイプより若干ナンバー位置を上げる予定です。新年早々にはご紹介できると思いますので、ご期待下さい。

久しぶりの動画ネタです。

まだまだ、実車でEUROPA-Sを見た事があるLOTUSオーナーさんも少ないと思い、MSNのビデオをチェックしたところ、出てきました！
内容的にもナカナカ面白い内容でしたので、是非チェックしてみて下さい。

・ロータス　（EUROPA-S発表）
・ロータス�A　前編　後編　（ELISE＆EXIGE)
・ロータス�B　前編　後編　(EUROPA-Sインプレッション)
・ロータス�C　前編　後編　(EUROPA-S　旅)

※サーパーの関係上動画が見れなくなる場合も御座います。
予めご了承下さい。

ジャジャーン！

前回ボディーカラーの質問の答えは、マグネティックブルーでした。何故、マグネティックブルーかと言いますと、去年のEUROPA-S発表会で見たカラーリングで、一番印象に残っているカラーなのでこのカラーリングに決めました。

と、言う事で早速ボディーコーティングを頼んでみました。私の場合、通勤、買い物、ワインディングとオールマイティーに使う予定なので、なるべく洗車は楽にしたい！！と、いう思いがありボディーコーティングを実施しました。しかも、今回SPLブレンドのコーティング剤を使用してもらい、ボディー保護もバッチリとの事。

この辺も長期のレポートで結果をお知らせいたします。

さて、次は何をしようかな。ム・フ・フ

2007年12月某日　ウィザムカーズSTOREにて・・・・

まずは、右の画像をご覧下さい。
原田がボールペンを持って何かを書いています。画用紙にお絵描きをしているんじゃ御座いません。
そーです。契約書にサインをしている図です。

皆さん既にお分かりですね！
遂にEUROPA-Sを購入いたしました！！パチパチパチ

今後、ドシドシ情報を紹介して行きますので、是非お楽しみに！

ボディーカラーは何色でしょうか？
近日ご紹介いたします。