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メカニックの内藤です。

今回は左リアハブベアリングからガタが出てしまっていたので交換をおこないました。

早速分解していきます。リアサスペンションがドデオンタイプであれば、ハブベアリングはインチシャシもミリシャシも共通です。年式の古い車両でも部品が容易に手に入るのはケーターハムの魅力の一つです。

ドデオンのアルミエンドプレートは現行モデルとは違う形状でした。グレードや装着されるブレーキによっても形が変更されるため、かなり種類が豊富なパーツだったりします。

取り外したハブキャリアです。中にハブベアリングが入っています。グリスから酸っぱい匂いがしていましたので酸化と劣化がかなり進行しているようでした。

オイルシールを抜いてハブベアリングを取り外したら新品を圧入していきます。1つのハブキャリアに2つのベアリングが入るので、2輪交換を行うなら4つのベアリングが必要になります。

元通りに組み上げたら完了です。ブレーキキャリパーの動作確認とブレーキパッドのグリスアップも行い、ついでにブレーキフルードも交換しました。

サーキット走行などで大きな負荷が掛かると少しずつではありますが、ガタが出てきますので、定期的なメンテナンスが大切ですね。

メカニックの内藤です。

今回は愛車の細かいメンテナンスとモディファイを行いましたので紹介させていただきます。

まずはエンジンの高さ調整です。インレットマニホールドが社外品に変えられており、その先に取り付けられているキャブレターとボディー（ボンネット）のクリアランスが通常より小さくなっていました。

そこでキャブとボンネットが接触しないようにエンジンマウントにカラーを入れて高さを調節しました。

ボルトが純正のままではネジ山の掛かりが甘くなるため、5ミリほど長いボルトに変更しています。

最後にエンジンや補器類がボンネットに接触しないことを確認したら完了です。

続いてキャブレターのファンネル交換です。

今回はWEBERから出ている「スーパーライトアルミ二ウムファンネル」の26mmを用意しました。今まで使用していたファンネルはステンレス製の16mmですが、ガソリンの吹き返しなどで汚れてしまっています。

新しいファンネルはRが緩やかで外径が少し大きく、とても軽量です。形状の違いはありますが、ノーマルのエアクリーナーをそのまま使えることも純正品の魅力ですね。

アルミ製ですので、固定しているD型ワッシャーに無理がかかってファンネルに食い込まないように注意が必要です。取り付け後、高回転での吹け上がりなどに異常がないかチェックして、少しばかりミクスチャ調整を行いました。
体感ではほとんどわかりませんが、2馬力くらいはアップしているかもしれません(笑

軽量化＆吸気効率アップも期待できるWEBER純正アルミファンネル、気になった方はウィザムカーズファクトリーまでお問い合わせください！