先日入荷したLOTUS EXIGE S ATが、練馬ショールームでの展示を開始いたしました。
EXIGEの中でも大変珍しい、ATトランスミッションを搭載したモデルです。
エキシージというと、やはり「MTで楽しむクルマ」というイメージが強いと思います。私自身も普段はMTのエリーゼに乗っています。
そのため正直なところ、ATのエキシージには少し先入観がありました。
ところが、久しぶりに走らせてみると、その印象がかなり変わったのです。
まず改めて感じたのは、V6スーパーチャージャーの美味しいところを、途切れることなく味わえること。
MTでは、どれだけ素早くシフトしても、その瞬間には駆動力の変化を感じます。
それに対してATは、シフトによる加速の途切れをほとんど意識させません。
V6スーパーチャージャーのトルクが途切れずに続いていくような感覚で、とても滑らかで、まさに「リニア」という言葉がよく似合います。
SPORTモードに入れて、パドルシフトを駆使してのコーナー手前でシフトダウン、立ち上がりでシフトアップ。
一段落としてブリッピングを聞きながら向きを変え、そこから這うように加速していく。
これが、思っていた以上に楽しい。
MTでも、別に必要のないところでシフトチェンジをしたくなることがありますが、その感覚はこのATでも同じで、パドルを操作して、自分の意思でギアを選ぶことそのものが楽しいですね。
単に移動を楽にするためのATではなく、ドライバーがクルマにしっかり関われる感覚が残されている、というのでしょうか。
もうひとつ面白いと感じたのが、このクルマがATでありながら、ノンパワーステアリングであることです。
今となっては、かなり珍しい組み合わせです。
普通に考えれば、ATならパワーステアリングを組み合わせてもよさそうなところですが、そこをあえてそうしない。
このあたりにも、いかにもロータスらしさを感じます。
ステアリングを通して伝わってくる路面の情報や、フロントタイヤが今どのように動いているのか。
そうした感覚がしっかり残されているため、2ペダルでありながら、決してイージーなドライブという印象ではありません。
MTと同じような、心地良い緊張感がありますので、本当に運転することが好きな人であれば、この感覚はきっと共感していただけると思います。
これまでいろいろなロータスに触れ、自分自身も少し年齢を重ねた今だからこそ、このEXIGE S ATの良さが素直に理解できるようになったのかもしれません。
正直に言うと、乗る前よりも、乗った後。そして個人的には、昔よりも今のほうが気分です。
当時のロータス購入層にとっては、少し早すぎた存在だったのかもしれません。
ただ、今改めて乗ってみると、この組み合わせだからこその魅力があります。
むしろ今の時代だからこそ、その良さが分かる、、、そんな一台だと感じています。
現在、ショールームに展示しております。
V6スーパーチャージャー+ミッドシップ+ノンパワーステアリング、そしてAT。
ぜひ一度、実車をご覧いただければと思います。
Witham Cars
〒179-0071
東京都練馬区旭町1-21-10
TEL 03-5968-4033
久しぶりに、ATのEXIGEが入ってきました。
ロータスといえば、やはりMT。
「ロータスって、そもそもこういうちょっと変わったことを、昔からやるメーカーだったよな」
そう考えると、ロータスは「昔ながらの英国スポーツカー」というより、優秀なエンジニアたちが、車をどうすればもっと面白くできるのかを考え続けてきたメーカーなのだと思います。
「ロータスだからMT」だけではない。
つまり、
そして、やるからにはロータスのスポーツカーとして成立させる。
人気オプションのレースパックも装着されており、スポーツモードやレースモードを選択することで、より鋭いスロットルレスポンスとダイレクトなシフトフィールを楽しむことができます。
しかし、このモデルの魅力は単純な速さだけではありません。
また、こちらの車両にはプレミアムスポーツパックも装着されています。
特にクーペボディのオートマチックモデルは流通量も少なく、お探しの方もいらっしゃるのではないでしょうか。
「この部分をもう少し詳しく見たい」
現在ショールームには、複数台の車両を展示しています。
だからこそ、遠方の方や、すぐにご来店いただくことが難しい方にも、できるだけ実車の雰囲気が伝わるような情報をお届けできればと思っています。
現在ショールームには、ELISEやEXIGEなど個性豊かなロータスが並んでいます。
■ 一目でEXIGEと分かる、戦闘的なスタイリング
■ 2ZZ-GE＋スーパーチャージャー ━ 多くのファンを持つ高回転型エンジン ━
■ 軽量ミッドシップの楽しさ
■ 今では貴重になった、このサイズとフィーリング
■ この時代のロータスが好きな方へ
■ 一目で伝わる、ただ者ではない存在感
カーボン製フロントスプリッター、そして、大型のカーボンリアウイング。
■ 軽さとパワー、その両方を手に入れたEXIGE
また、この個体にはエキゾーストバルブの開閉を任意で切り替えられるスイッチが装備されています。
■ カジュアルではない。本気のスポーツカー
ノンパワーアシストのステアリングは路面状況も、タイヤのグリップも、車体の動きも隠すことなくドライバーへ伝えてくる。
■ 希少な左ハンドル仕様
■ Prodrive製カーボンコンポーネンツ
世界ラリー選手権やル・マン24時間レースなど、本物のレーシングカーを手掛けてきたProdriveのエアロパーツが、EXIGEにも投入されています。
■ 416ps。その数字だけでは分からない魅力
SPORT 410には、Cup 430譲りのシャシーをベースにしたナイトロン製3WAYアジャスタブルダンパーと、アイバッハ製前後アジャスタブルアンチロールバーが標準装備されています。減衰力やロール特性を細かく調整できる、本格的な足回りです。
■ クルマと向き合う、奥深いドライビング
■ EXIGE Sport 410
「自分に合うロータスはどれだろう？」
新車販売当時はメタリックペイントやライフスタイルペイントを選ばれる方も多い中、ソリッドペイント、しかもこのブリティッシュレーシンググリーンをEXIGEで選ぶというのは、なかなかマニアックなチョイスだったのではないでしょうか。
派手さはありませんが、EXIGEのダイナミックなボディラインとのバランスが絶妙で、これからさらに時を重ねても飽きのこない、普遍的な魅力を感じさせます。
搭載されるのは、トヨタ製2ZZ-GEエンジン＋スーパーチャージャー。
そして、何より軽量なボディとシャープなハンドリングも特筆すべきところです。
第二世代のEXIGEは、2011年を最後にひとつの時代を終えることになります。
今回の車両は、当社のお客様が長きにわたり大切に所有されてきた一台。
▶ LOTUS EXIGE S Mk.2 詳細はこちら
親水・撥水・滑水の3タイプからお選びいただけますので、保管環境や使い方に合わせた仕上げが可能です。
また、コーティングの完成度を決めるのは、下地の精度です。
ヨーロッパ本国仕様の輸入車にこだわり乗り続けてこられた方や、長年の輸入車愛好家ほど「やはり左ハンドルのマニュアルでしょう」と言われることがあります。
ただ、 「ロータスなのに左ハンドル？」そう感じる方もまた、いらっしゃるかもしれません。
このEXIGE SPORT 410も例外ではなく、日本国内において左ハンドル仕様はかなり台数は少ないです。しかも現在は生産を終了した希少なロータスのレガシーモデル。
設計思想により近く、走りの濃い“スポーツカーらしさ”をより強く感じられるレイアウト。