久しぶりに、ATのEXIGEが入ってきました。今回入荷したのは、2015年式のLOTUS EXIGE S。
エクステリアカラーにはアスペンホワイトを纏い、3.5L V6スーパーチャージャーを搭載したモデルです。
今回のEXIGEで少し珍しいのが、6速AT。そして、さらに珍しいクーペボディであることです。
ロータスといえば、やはりMT。
特にEXIGEとなると、「MTじゃないとね……」という声も多いと思います。
私自身もMT好きなので、MTに惹かれる気持ちはよく分かります。
ただ、今回この車を改めて見ていて思ったのが、
「ロータスって、そもそもこういうちょっと変わったことを、昔からやるメーカーだったよな」
ということでした。
意外とロータスには、「こうでなければならない」という固定観念がありません。
ロータスというと、一般的には「軽量・シンプル・MT」というイメージが強いです。
もちろん、それはロータスを語るうえで欠かせない部分です。
ただ、軽さを追求する一方で、必要と判断すればV6エンジンを載せる。
このATも速さと楽しさを両立させた、ロータスのもう一つの回答だと思います。
そして、採用するからには、ロータスの車として成立するところまでエンジニアリングを詰めていく。
そう考えると、ロータスは「昔ながらの英国スポーツカー」というより、優秀なエンジニアたちが、車をどうすればもっと面白くできるのかを考え続けてきたメーカーなのだと思います。
よく「昔に比べて重くなった」という声もありますが、これも決して意味のない重量化ではないです。
V6エンジンを載せ、ボディ剛性や安全性、なにより走行性能の進化を追求しての結果としての重量増です。
しかし、私個人のロータスに対する思い入れ補正を抜きにしても、ロータスはどのモデルを走らせても、本当に楽しい…そこが、ロータスというメーカーの面白さなのだと思います。
「ロータスだからMT」だけではない。
今回のEXIGE Sに搭載される6速ATも、そんなロータスらしさの延長にあるかと思います。
このATは、先にEVORA IPSに採用されていたトルクコンバーター式6速ATをベースとしています。
そして2015年、V6 EXIGE SにもこのATが設定されました。
ここだけ聞くと、
「エヴォーラと同じATを載せたの？」
と思うかもしれませんが、実際にはそう単純な話ではないようです。
EVORAで磨き上げた制御をEXIGEのキャラクターに合わせて進化させています。
パドルシフトによるマニュアル操作にも対応し、シフトチェンジの時間はわずかコンマ24秒。
トルクコンバーター式のATでありながら、スポーツカーとしての走りをしっかり意識した制御が与えられています。
つまり、
「ATを付けたEXIGE S」ではなく、「EXIGE SにATをどう合わせるか」をロータスなりに考えた。
そう見ると、この車が少し違って見えてきますよね。
そして何より面白いのが、
3.5L V6スーパーチャージャー × ミッドシップ × 6速AT
という組み合わせです。
最高出力350ps、最大トルク400Nm。
約1,190kgのボディに350psのV6を搭載し、それを6速ATで走らせる。
いま改めて考えても、なかなか思い切った組み合わせですね。
そして、やるからにはロータスのスポーツカーとして成立させる。
そんなロータスのエンジニアリングの姿勢が、EXIGE ATには感じられます。
実際にMTよりも滑らかかつ速く、効率的に走らせることができます。
もちろん、MTにはMTの魅力があります。
それはそれとして、今回のAT仕様には、MTとはまた違った面白さがあります。
「EXIGEならMT」という先入観を少し横に置いて見てみると、
「V6 EXIGEに6速ATというのも、なかなか面白いじゃないか」
と思えてきます。
今回、久しぶりにATのEXIGEが入ってきたことで、改めてそんなことを感じました。
2ペダルだからこそ、シフト操作に気を取られず、ステアリングやブレーキ、クルマの動きに集中できる。
そして、断然スマートにも走れる。
「そろそろ2ペダルのスポーツカーもいいかな」
そんな方にも、ぜひ一度乗っていただきたい一台です。
Witham Cars
〒179-0071
東京都練馬区旭町1-21-10
TEL 03-5968-4033
人気オプションのレースパックも装着されており、スポーツモードやレースモードを選択することで、より鋭いスロットルレスポンスとダイレクトなシフトフィールを楽しむことができます。
しかし、このモデルの魅力は単純な速さだけではありません。
また、こちらの車両にはプレミアムスポーツパックも装着されています。
特にクーペボディのオートマチックモデルは流通量も少なく、お探しの方もいらっしゃるのではないでしょうか。
久しぶりにLOTUS ELISE Sport 220-IIが入荷いたしました。
このELISE Sport 220-IIはMk.3後期（MY17.5とも呼ばれる）に位置するモデルで、1.8Lスーパーチャージャーエンジンを搭載した長年磨き上げられてきたエリーゼの完成度を色濃く感じられる人気グレードです。
フロント・リアデザインの刷新による、よりアグレッシブなスタイリングに加え、スポーツエキゾーストや、シフトリンケージが露出したエクスポーズドギアシフトメカニズムなど、ドライビングをより楽しむための装備が採用されています。
本車両のボディカラーは、希少色のひとつであるロータス・アニバーサリーブルーメタリック。
今回の車両はワンオーナーに加え、ディーラー整備記録簿もしっかり残されています。
希少なボディカラー、装備内容、これまでの整備履歴を含め、コンディションの良さが伝わる非常に魅力的な一台かと思います。
「この部分をもう少し詳しく見たい」
現在ショールームには、複数台の車両を展示しています。
だからこそ、遠方の方や、すぐにご来店いただくことが難しい方にも、できるだけ実車の雰囲気が伝わるような情報をお届けできればと思っています。
現在ショールームには、ELISEやEXIGEなど個性豊かなロータスが並んでいます。
■ 一目でEXIGEと分かる、戦闘的なスタイリング
■ 2ZZ-GE＋スーパーチャージャー ━ 多くのファンを持つ高回転型エンジン ━
■ 軽量ミッドシップの楽しさ
■ 今では貴重になった、このサイズとフィーリング
■ この時代のロータスが好きな方へ
■ 一目で伝わる、ただ者ではない存在感
カーボン製フロントスプリッター、そして、大型のカーボンリアウイング。
■ 軽さとパワー、その両方を手に入れたEXIGE
また、この個体にはエキゾーストバルブの開閉を任意で切り替えられるスイッチが装備されています。
■ カジュアルではない。本気のスポーツカー
ノンパワーアシストのステアリングは路面状況も、タイヤのグリップも、車体の動きも隠すことなくドライバーへ伝えてくる。
■ 希少な左ハンドル仕様
■ Prodrive製カーボンコンポーネンツ
世界ラリー選手権やル・マン24時間レースなど、本物のレーシングカーを手掛けてきたProdriveのエアロパーツが、EXIGEにも投入されています。
■ 416ps。その数字だけでは分からない魅力
SPORT 410には、Cup 430譲りのシャシーをベースにしたナイトロン製3WAYアジャスタブルダンパーと、アイバッハ製前後アジャスタブルアンチロールバーが標準装備されています。減衰力やロール特性を細かく調整できる、本格的な足回りです。
■ クルマと向き合う、奥深いドライビング
■ エリーゼを引き立てる「ペルシアンブルー」
■ 「1.6Lだからこそ面白い」エリーゼの魅力
街中を流しているだけでも、ひとつひとつの操作にクルマが素直に反応してくれるため、何気ない交差点を曲がるだけでも「自分がクルマを動かしている」という実感があります。
■ パワーではなく「この軽さがいい」
■ サウンドも、もう少し楽しむ
■ 「履歴」も大切
■ 愉しいスポーツカーの本質は、数字だけでは語れません
■ EXIGE Sport 410
「自分に合うロータスはどれだろう？」
新車販売当時はメタリックペイントやライフスタイルペイントを選ばれる方も多い中、ソリッドペイント、しかもこのブリティッシュレーシンググリーンをEXIGEで選ぶというのは、なかなかマニアックなチョイスだったのではないでしょうか。
派手さはありませんが、EXIGEのダイナミックなボディラインとのバランスが絶妙で、これからさらに時を重ねても飽きのこない、普遍的な魅力を感じさせます。
搭載されるのは、トヨタ製2ZZ-GEエンジン＋スーパーチャージャー。
そして、何より軽量なボディとシャープなハンドリングも特筆すべきところです。
第二世代のEXIGEは、2011年を最後にひとつの時代を終えることになります。
今回の車両は、当社のお客様が長きにわたり大切に所有されてきた一台。
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