カテゴリー: 【SAITAMA/FACTORYブログ】

こんにちは！ウィザムカーズの新人メカニック髙橋です！
本日はこんなモディファイ作業をご紹介いたします(^^♪

今回は車のモディファイに強いこだわりをお持ちのEXIGE S V6のオーナー様のご要望で、こちらのウイングステーをパウダーコーティング(粉体塗装)という特殊な塗装方法でカスタムペイントさせて頂きました。

塗装後お取付した写真がこちらです。今回はボディカラーとのバランスも考えて落ち着いたブラックにペイントさせて頂きました！


パウダーコーティングは粉状の顔料を静電気の力によって直接金属に吹きつけ、そして最後に高温の窯で焼き付けることで粉状の顔料が溶けて液体状になり塗膜を形成します。
パウダーコーティングによってできた塗膜はウレタン塗装と比較した場合、強度もさることながら優れた柔軟性も兼ね備えているため、夏と冬の気温差で金属が伸縮してしまっても塗膜の高い柔軟性によってひび割れ等が起きにくく、劣化しづらいのです！まさにこういった自動車のパーツにはもってこいの塗装ですよね(^^♪

またまたオーナー様にご出演いただきました！(笑)ありがとうございます！
この日もオシャレなロータスのTシャツを着てご来店され、オーナー様のロータス愛が心から伝わってきました(^-^)
ウィザムカーズではこのようなモディファイ作業にも積極的に承っておりますので、ウィザムカーズストア/ファクトリーまでどうぞお気軽にお問合せ下さい！

こんにちは！ウィザムカーズの新人メカニック髙橋です！
戸田市のファクトリー周辺ではここ最近雨の降る日が続いておりますが、ウィザムカーズは毎日元気に営業しております(^^♪
今回は先日のファクトリーの作業の模様をご紹介いたします！

まずはこちらのEBC製ブレーキローターのお取付です♪
ローター表面のスリット加工と全体がブラックにペイントされているのが特徴的ですね(^^)

ノーマルのブレーキローターを取り外してみると外側を中心に段付きが見られます。
クラックや歪み等のブレーキトラブルを招いてしまう前に交換です(^^)

２枚のローターを比較してみました！ノーマルは穴の開けられたドリルドローターであるのに対し、EBC製のローターは表面を切削したスリットローターとなっております(^^♪どちらもブレーキの効きや耐フェード性の高さに一役買っています！
さらにEBC製のローターは全体がブラックにペイントされています。ブレーキパッドと接触する部分はすぐに削れて色が落ちてしまいますがパッドと接触することのない部分は色が残りますので、ノーマルの様にローターのベルハット部(中心のハブと接触する部分)が錆ついてしまうことはありません(^^♪

ノーマルの雰囲気とはまた違った足元となってカッコイイ！
ブログをご覧いただいております皆様も、これから始まる秋のドライブシーズンに向けて一度愛車のブレーキ周りのチェックをお願いいたします！

こんにちは！ウィザムカーズの新人メカニック髙橋です！
今回はMk-１エリーゼのヒーターコア交換の模様をご紹介いたします。

ヒーターコアの損傷で冷却水が漏れ出てしまったこちらのエリーゼ。
そもそも車内を暖めるヒーターはエンジンの冷却水をヒーターコア(小さなラジエターの様な物)に導き、ブロアモーターを用いてヒーターコアに風を当てます。ヒーターコアを通り暖まった風を車内に送るという仕組みになっています。
まずは狭いフロント部分からヒーターコアを取り外していきます。写真でも確認出来ますが漏れ出た冷却水(緑色)が床下に溜まってしまっているので、その他の補機類も取り外して綺麗に清掃出来るようにしていきます(^^)

そしてこちらが取り外したヒーターコアの一部分です。左から２番目のアルミの配管の上部に本当に小さな穴を発見！アルミの配管の腐食が少しずつ進行し、やがてピンホールの様な小さな穴が開き冷却水が漏れ出てしまったようです(^^;)

新品のヒーターコア(左)と取り外したヒーターコア(右)を見比べてみました。
ご覧のとおり、漏れ出てしまった配管部分がアルミから銅の配管へと変わり対策が施されています(^^)素材が変更されていることの他に、少し形状が変わっている部分もありましたので重量を測定したところ新品のヒーターコアの方が１２０ｇほど重くなっていました。重量は少し増加してしまいますが、その分しっかりと対策が施されていますので安心ですね(^^♪

普段は清掃することのできない狭い部分もせっかくの機会ですから綺麗に清掃です！そしてブロアモーター、ヒーターコア、補機類を装着しブロアモーターの動作確認や冷却水漏れがないかを確認してヒーターコアの交換は終了です(^^)
気持ちよく安心してお乗りになって頂くために丁寧に作業を進めさせていただいておりますのでご納車までもう少々お待ちください！

こんにちは！ウィザムカーズの新人メカニック髙橋です！
今回はエリーゼのナイトロン社製インナーベアリングキット装着(足周りフルピロ化)作業の模様をご紹介いたします！


今回使用させて頂きましたのがこちらのインナーベアリングキットでイギリスのナイトロン社製です(^^♪
ノーマルのサスペンションアームの取り付けに用いられているゴムブッシュはゴム自体の持つ弾性によって少なからず「ねじれ」や「たわみ」といったものが発生しています。このねじれやたわみが路面から受けた衝撃や振動を吸収するのに一役買っているわけですが、レース等の車の限界域付近でドライビングをする場合にはそのねじれやたわみによって車がシビアなステアリング操作に追従出来ないことがあります。そこでノーマルのゴムブッシュから金属製のスフェリカルへと交換することでねじれやたわみといった物が皆無となり、足周りがダイレクトな動きとなります(^^)
こちらはロータス専用ということでゴールドのスペーサーにはLOTUSの文字が、、、取り付けてしまうと見えなくなってしまいますが非常にカッコイイです(^^;)

まずは足周りを分解してサスペンションアームを取り外します。

そして取り外したサスペンションアームがこちらです！
エリーゼのサスペンションアームが全て取り外されているのを見るのは私も初めてでした(笑)
かなか見ることのできない光景ですが、ここから更にアームの取り付け部分に挿入されているゴムブッシュをプレス機を使用して取り外していきます、、、

外れたものがこちら！ゴムブッシュの挿入箇所は１６か所！さらにボールジョイントも今回交換させて頂きましたので合計２４か所のブッシュとボールジョイントを取り外しました(^^♪

インナーベアリングキットを装着するとこのように中央のスフェリカルを両端のスペーサーで挟み込む形となります。水やゴミの侵入を防ぐためのOリングも一緒に取り付けます。

スフェリカルを挿入するのにはプレス機と専用のアタッチメントを用いて規定の位置まで押し込んでいきます。

スフェリカルを挿入したら両端からスペーサーを取り付けて完成です！(^^♪
サスペンションアームの動きがダイレクト且つ
ノーマルでも充分にコーナリングを楽しめるエリーゼですが、フルピロ化によってどんなステアフィールへと生まれ変わるのかとても気になりますね(^^♪
この後しっかりとアライメント調整等をさせて頂きますので、ご納車までもう少々お待ちください！

この週末CATERHAMさいたま（FACTORY）には、新旧SEVENが多数入庫しています。
SEVEN160は勿論、新旧R500（FORD DURATEC、ROVER18K)、1600(FORD SIGMA)、KENTエンジン搭載の（1600GTS、1700SS)と様々なモデルをご覧いただく事が出来ます。
どの年代のモデルを見てもそれぞれの良さがありますね♪
デモカーのSEVEN160も御座いますので、テストドライブも可能です。
現行ニューモデルでどのモデルに悩まれている方は勿論、新旧モデルでお悩みの方もお気軽にご相談下さい。

こんにちは！ウィザムカーズの新人メカニック髙橋です！
今回は夏季休業前の作業をご紹介いたします(^^)

今回はバケットシート交換です！
弊社のお客様の間でも人気の高いエスケレート製フルバケットシートをエキシージへ取付致しました(^^♪
こちらはMk-2以降のエリーゼ、エキシージ専用に設計されたもので純正のシートレールをベースに使用することが出来ます。


ノーマルのシートと見比べるとサイドのサポートの高さが一目瞭然ですね(^^♪
これならサーキット走行等で横Gが大きくかかった状態でもガッチリと体をホールドしてくれます。

またシートをよく見てみると左右で少し形状が異なることを発見！
これはサイドブレーキレバーの逃げを考慮したもので、その他にもスライドレバーが操作しやすいように座面にくぼみが設けられていたりします。もちろんですがタイトな室内にも干渉するようなことはございません！
さすが専用に設計されただけあってそういった細かな部分もきちんと考えられているのですね(^^)

そして最後にシートレールの噛み合いを慎重に調整して取り付けます。この作業は少々コツが必要で何度もボルトを締めたり緩めたりしてシートレールがガチッと噛み込むまでスライドをさせながら調整をします。
ドアを開けた瞬間から見えるフルバケットシートはドライバーをやる気にさせてくれますね(^^♪
ウィザムカーズではこういったモディファイ作業も積極的に承っておりますので、どうぞお気軽にウィザムカーズストア/ファクトリーまでお問合せ下さい！

こんにちは！ウィザムカーズの新人メカニック髙橋です！
先日、ファクトリーにてウィザムカーズオリジナルのSigmaエンジン用エキゾーストシステムの取り付け作業が行われていました(^^)今回はその作業の模様をご紹介いたします！

こちらが取り外したノーマルエキゾーストです。ノーマルはパイピングがエンジンルームの中で集合しておりますのでボディからは１本のエキゾーストパイプのみが出てきます。そしてテール部分も後方から排気されるレイアウトをとっています。


こちらが取り付け作業中の様子です。高品質で耐久性の高いステンレス素材を採用したフルエキゾーストシステムで、メインサイレンサーの前にはスポーツキャタライザーを配置しておりますので安心して街中もお乗り頂けます(^^♪
またケータハム伝統のボディの外で４－１と集合するパイプレイアウトは圧巻の見た目です！(^^;)


そして装着後がこちら！もうため息が出てしまいそうなほどの美しさです(^^;)
サイド出しのレイアウトをとっておりますので、運転席から聴こえる迫力のサウンドが最高に気分を高めてくれます(^^)
もちろんさらにピカピカに磨いてからご納車させていただきますのでご納車までもう少々お待ちください！