カテゴリー: 【SAITAMA/FACTORYブログ】

先日はロータス・エランＳｒ２の納車でした。今回の納車は遠方のお客様で、写真にも写っていますが現地はまだ雪も残っていました。でも当日は快晴で暖かく、エランのようなスポーツカーのベンチマークを納車させていただくには絶好の天気でした。６０年代のロータスは構造もシンプルですので、最初にしっかりメンテナンスを実施すれば、安心して乗り続けて頂くことができますが、今回はちょっと遠くのお客様ですので、特に念入りにウィザムカーズのコンプリートメンテナスを実施致しました。オーナー様にお渡しした納車整備記録も、Ａ４サイズで４ページのボリュームになりました。

エンジンに関しては、キャブや点火系の点検・調整からラジエターホースの交換など、気になる点は全てやっています。ヒストリックカーの場合、納車直後のコンディションのレベルによって、その後のカーライフの楽しさが決まるといっても過言ではありません。最初から頻発するマイナートラブルへの対応に追われるのか、それともシーズンを通して気持ちよくドライブを楽しむことができるのか、車両のコンディション次第です。

もちろんエンジンだけではなくサスペンションやブレーキからエランの特徴的なドライブシャフトまで、しっかりメンテナンスして納車致しました。６０年代のエランと、そのＤＮＡを受け継ぐ現代のエリーゼを乗り比べると、スポーツカーの進化そのものを体験することができます。クラシックロータスにちょっと不安を感じている方も、ぜひお気軽にご相談下さい。ウィザムカーズなら春のドライブシーズンに、最高のスタートが切れますよ！

LOTUS CUP JAPAN シリーズも6年目に突入し、今年は新規参加者も含めてエントリー数も増加しています。
ウィザムカーズではLOTUS CUP JAPAN ASSOCIATION  TECHNICALとしてマシン製作を行っています。
現在、今年から新たに参戦するマシンをセットアップ中。
N1マシンとして生まれた2-ELEVEN CUP CARをNR-Aレギュレーションに合わせて細部を変更します。
今年はどんな名シーンが生まれるのか、今から楽しみですね。

今日のFactoryではヨーロッパＳの整備が行われています。
オルタネーターが少し特徴的なのでご紹介しましょう。


　　　　　　　　　　　　　　　　ヨーロッパSのオルタネーター

殆どの車両のオルタネーターはクランクシャフトプーリーによってベルトを介して回転しており、エンジン回転に比例して回転が変化するわけですが、減速時にはベルトには逆方向の大きな力がかかるためベルトがスリップしやすくなります。
当然、ベルトには負荷となるため大きなノイズが発生し、またベルトの寿命も短くなってしまいます。
もちろん減速時の低回転時にはオルタネータの回転数も低下し、充電効率も悪くなります。

　左がELISE Mk-2用。右がEUROPA-S用。クラッチ内臓の為ﾌﾟｰﾘｰが大きいです。
そこで、これらの問題を解決するためのワンウェイクラッチ付きオルタネータプーリーがヨーロッパには装備されています。ワンウェイクラッチを付けることにより、ベルトには逆方向の力がかからずスリップもしません。また、減速時でもオルタネータの慣性力によりほぼ同じ回転数を維持しており、緩やかに減速することによりベルトも傷めず、充電効率も低下しません。
GTとして生まれてきたEUROPA-Sは、静寂性能を求められた結果、採用されたのでしょうね。