ご高評いただいております、『Autumn Test Ride Fair』も今日が最終日です！
空気はひんやりしておりますが、絶好の Norton 日和ですよ。
実車をご覧になるだけでもいかがですか？
実際に見て、触って、その魅力を感じてみてくださいね。
お気軽にご来店くださいませ。お待ちしております！
「三連休限定！」EXIGE-S Roadster AT 試乗会 2日目
1日目に数名のお客様にご試乗をいただきましたが、特に印象的だったのはCATERHAMオーナー様にご試乗いただいた際のコメントです。
トルクコンバータータイプのスポーツATと聞いた時に、正直変速スピード等は期待していなかった様です。
しかし、試乗後は驚きの表情で車から降りて来られました。
・ATでもちゃんとブリッピングして変速してくれるんだ！
・SPORTモード、RACEモードの変速スピードには驚き！
・これは乗らなきゃ分からないね！
ご予約なしでのご試乗も承れますので、気になる方はお気軽にご連絡下さい。
「三連休限定！」EXIGE-S Roadster AT 試乗会
11月3日（金・祝）、4日（土）、5日（日）の3日間、WithamCarsさいたま「FACTORY」（戸田市・美女木）にて試乗会を開催しています。
車両は、
●LOTUS EXIGE-S ロードスター AT（２ペダル・パドル付）
この3連休は天気も良さそうなので、秋晴れの元オープンエア―を楽しむには最高の3日間です！是非、お気軽にご来場下さい。
せっかくなのでご試乗はオープンでお楽しみください！Roadsterならではのキルト加工されたレザーインテリアは外から見ても映えますね（＾＾
私も早々テストドライブをしてきました。
いつもロータスのATモデルを乗ると、市街地、ワインディングでは丁度良いセッティングだなと思います。
以前自身でもMTモデルを所有していましたが、購入する際にATモデルが出ていたら、ATを選んでいたかもしれませんね。
タコメーターを気にしながら、シフトも気にしながら、クラッチ操作を気にしながら、、、、これがMTの楽しさなのですが、2ペダルはハンドルとアクセル、ブレーキに集中でき、ロータスのハンドリングをより深く感じさせてくれます。
すでにLOTUSをお持ちの方にもにも是非乗っていただきたいモデルです。
ご来場お待ちしております（原）
３連休は試乗会です！
明日からの３連休、Witham Cars Factory では『Autumn Test Ride Fair』を開催します！
前回の試乗会は予定が合わなくて逃してしまったというみなさまや、 Norton にご興味があるけどどこで見られるのかわからないというみなさまも、お気軽にご来店くださいね。
試乗につきましては、年齢条件等もございますので、ご来店の前にお問い合わせください。
モーターショーでは見られないオートバイやクルマ達がお待ちしております！
天気も味方して試乗日和となりそうですよ！
SEVEN 620R 足周りセッティング
初めまして。
ファクトリーメカニックの樋口と申します。
今年の4月から入社しました、以降よろしくお願い致します。
今日はCATERHAM SEVEN 620Rの足周りのセッティングをご紹介させていただきます。
SEVENシリーズの中でも飛び抜けてゴツく、パワフルな620Rですが、
英国から船に乗せて輸入する際、下回り等擦ったりしないように
車高が高めに設定されています。
このままでも十分にスタイリッシュな620Rですが、
今回車高を落として、更にシャープなスタイルにしていきたいと思います。
工場出荷時の状態ですと、サスペンションのプリロードがかなり締め込んでいる状態で、ショックアブソーバーが伸びきってしまっています。
今回はスタンダードよりやや低めの車高にしていきます。
写真はフロントの車高を調整するため、ホイールを外している状態です。
もちろん展示に向けて隅々までお掃除していますが、
ホイールを外した際に掃除できるところは出来る限りきれいにしていきます。
見た目の違いもありますが、汚れを落とすことで各部劣化の予防、また、故障の早期発見に繋がります。
リアの車高を調整していきます。
調整前
調整後
リアの写真2枚を比べて頂くと、いかにプリロードがかかっていたかわかりますね。
前後の車高調整が終わったら、次はアライメントを調整していきます。
まずはキャンバーを基準値に近づくよう調整していきます。
フロントのキャンバー調整はなかなか大変で、
フェンダーとボディの間での作業となりますので、
しっかりと養生をして、万全の注意をしながら作業してゆきます。
キャンバーの調整が終わったら、トー角の調整に移ります。
こちらも基準値へと近づけていきます。
すべての作業が終了したら、各部チェックして作業完了となります。
現在SEVEN 620RはFACTORYで展示しておりますので、ぜひぜひ遊びににいらして下さい！
2-ELEVEN エンジンオーバーホール Part.1
今回の投稿は、ロータス２イレブンのエンジンO/Hのご紹介です。エンジンは自然吸気の２ｚｚ－ＧＥです。
こちらの車両は、サーキットを走行中に突然エンジンから異音が発生したため、ウィザムカーズ・ファクトリーに入庫してきました。エンジンオイルを抜いて汚れをチェックしてみると、かなりの鉄粉が混じっていたため、すぐにエンジンを降ろして、内部も細かく点検することになりました。
カムカバーと、タイミングチェーンカバーを外してみると、オイルポンプハウジングに大きなクラックが見つかりました。
オイルポンプを分解してみたところ、ポンプ内部のアウターリングが破損して、ハウジングを割ってしまったようです。
さらにオイルパンを外して、クランクメタルやコンロッドメタルも点検してみました。
メタルを外して点検してみると、オイルポンプの破損によりオイルの供給が止まったため、完全に焼き付いてしまっていました。カチカチという異音は、メタルのとクランクシャフトのクリアランスが増えて発生したと考えられます。まだまだ広範囲の点検が必要になりそうですので、また次回に続きをご紹介致します。
本日のケータハムさいたま/FACTORY
先日お知らせした通り、今週末はSEVEN 160 & 620Rの展示会を開催しております！
ケータハム史上最速のSEVEN 620Rとシリーズ最軽量のSEVEN 160。天気が良ければ、現行SEVENはご試乗も可能ですのでお問い合わせくださいね。
ケータハムさいたま/Witham Cars FACTORYでは、 現行世代以外にもRoverエンジン世代やキャブ世代の中古車も販売しております。現在は1600GT & Superlight-Rが展示中です。
FORD ESCORT ＆ LOTUS CORTINA Mk.I。このようなヒストリックカーの販売・メンテナンスも行っておりますので、お気軽にご相談下さい。
先日ご成約いただいたMorgan 4/4。こちらの車両も納車整備がスタートしましたよ。納車まで楽しみにお待ち下さいね。
今週末はSEVEN 160 & 620R展示会!
ケータハム埼玉/FACTORY（戸田市・美女木）では、今週末CATERHAM SEVEN 160と620Rの展示会を開催いたします。以前からセブンが気になっていた方、じっくりとご覧いただくチャンスですよ！
660ccエンジンを搭載し、シリーズ中最も軽いのがこのSEVEN 160。黄色ナンバーではありますが、普通の軽自動車の走りを想像して乗ると驚くこと間違い無し（＾＾ 法定速度の範囲内で走っていても、終始笑顔が止まらないほど楽しいクルマです。
対してケータハム史上もっとも過激なセブンが620R。最高出力310馬力、0-100km/h 2.8sというパフォーマンスを持ちながら、パワステ・ブレーキサーボ・ABS・横滑り防止装置等は一切装備していません。腕に覚えがあり、これ以上なく過激な車を求める方ならば、620Rに勝る車はまずないと言っても過言ではないでしょう。
160と620Rは両極端なように思えますが、Autocarのレビューでは「お金で買うことのできるクルマの中で、これほどまでに狂乱した、そして没頭することのできる620Rのようなクルマが存在することを、ある意味誇らしく思う。そして同じ興奮を160では、控えめな価格と共に体現している。」と評価されていました。
土日はあいにくの天気のようが、そんな雨の週末だからこそWitham Carsへ遊びにいらして下さい（＾＾
エリーゼ Mk2 ラジエーター交換
今回は中古車のエリーゼの整備の一コマを紹介させていただきます。
こちらのELISEは、ラジエータをアルミ２層のハイスペックなタイプに交換することになりました。作業はまずフロント・クラムシェルの取り外しから始まります。正面の大きな開口がラジエータ冷却のインテーク、その横にはオイルクーラーがみえますね。
ラジエターホースなどを撤去したら、純正ラジエータを取り外していきます。エリーゼのラジエータは、フロント・クラッシュストラクチャーというシャシーと強固に連結された構造物に、ブッシュ等を介さず直接水平に固定されているのが特長です。ラジエーター・ハウジングを少し浮かせながら、慎重に取り外し作業をしていきます。
右側が今回取り付けを行ったアルミ2層ラジエータです。左側の純正ラジエータは樹脂製サイドタンクがカシメで固定されているのに対し、コアだけでなくサイドタンクも全てアルミ製になっているため、信頼性が大幅に向上しています。
エリーゼのラジエータは常に振動に晒されているので、走行距離によってはラジエターからの冷却水漏れが発生する場合があります。微量の漏れなので、突然エンジンが破損したり走行不能になる心配はほとんどありませんが、なるべく早めに対処しておきたいですね。 走行中にクーラントの匂いがしたり、フロント・ウィンドウに水滴がつく場合は、一度点検をしてみましょう。ぜひウィザムカーズファクトリーまでご相談ください。
ELISE-R ブレーキマスターシリンダー交換
今回はエリーゼのブレーキマスターシリンダーの交換を紹介させていただきます。
最近は１ｚｚや２ｚｚなどトヨタ製エンジン世代のエリーゼの、ブレーキマスターシリンダーの交換作業が増えてきました。ブレーキマスターシリンダーが劣化してくると、ブレーキペダルを踏み込んでもキャリパーに油圧が伝わりにくくなり、ブレーキの効きが曖昧になってきます。しかしこの症状は徐々に進行していくので、オーナー様はなかなか気がつかず、他のエリーゼと乗り比べて初めて「あれっ」と感じることが多いようです。
上が新品のマスターシリンダー、下が取り外したマスターシリンダーです（色の違いは部品の供給時期による差です）。シリンダー内部のＯリングなどのシーリングが劣化し、油圧が逃げてしまうことが、ブレーキ性能が低下することの原因です。
同様の症状でもエキシージの場合は交換の際にフロントクラムシェルの脱着が必須ですが、エリーゼはフロントアクセスパネルを取り外すだけで交換作業が可能です。
トヨタエンジン世代のエリーゼ､エキシージでも、10年以上経過してきている車両が多くなってきています。マスターシリンダーの劣化は、走行距離ではなく年数や使用状況によって状態が様々ですので、ブレーキの踏み応えやペダルのストローク量などに違和感を感じている方は、早めの点検・交換をおすすめします。