カテゴリー: 【SAITAMA/FACTORYブログ】

先日ご紹介したＫＥＮＴエンジンのウォーターラインの清掃ですが、色々と原因探求の末、インレットマニフォールド・ガスケット部のウォーターラインが錆で詰まっていることがわかりました。

早速キャブレターとウォーターラインのあるインレットマニフォールドを外していきます。

スタッドボルトの真上くらいにウォーターラインがあるのですが、完全に詰まってしまっています。

詰まりを除去して、綺麗になりました。

ついでにインレットマニフォールドも綺麗にしておきます。

さらに点検してみると、ウォーターポンプからもLLCが漏れてきていたので、交換させていただきました。

すっきり新品に。いまだに新品パーツが出ることにも驚きです。

キャブレターのインシュレーターも新品に交換しました。

キャブレターを固定しているスタッドボルトには、ナットの手前にバイブレーション・グロメットが入っていますので、ここも新品に変えます。

キャブレター本体かなりの重量がありますので、振動でインレットマニフォールドにクラックが入る可能性があります。それを防止するため使用するのがバイブレーション・グロメットで、ゴムを間に挟んだワッシャのような部品です。。こちらも古くなるとゴムが固くなってしまったり、つぶれ切ってしまう為、役目を果たさなくなります。時間がたったら交換が必要なパーツですね。

各部の清掃後、ウォターラインは繰り返し水を通して清掃し、ようやくきれいな状態に復旧しました。
インマニとキャブレターを取り付け、フューエル周辺のファイバーワッシャを交換したら作業完了です。
これで安心してセブンライフを続けることができますね。ＫＥＮＴエンジンは構造がシンプルですから、しっかりメンテナンスをしていけば、まだまだ長く楽しめます。クラシック・セブンのお悩みは、なんでもご相談下さい。

ついに納車が始まったSeven Sprintですが、細部のディティールを見れば見る程、ケータハムのこだわりが感じられるモデルだと思います。サイドミラーなどモディファイも進行中ですが、ひとつ気になったのがノーズバッジです。

Sprintのノーズには、現行のケータハムのノーズバッジがついています。ＣＡＴＥＲＨＡＭもフォントも最新で、新世代のセブンらしさを感じさせるものですが、ここはクラシックを極めるために、80年代や90年代のノーズバッジに置き換えるのも楽しいと思います。

「１６ＶＡＬＶＥ」や「ＨＰＣ」など色々なバッジが過去には存在しましたが、やはり「ＳＰＲＩＮＴ」が最も相応しいバッジですね。これで画竜点睛です。