今回は前回に引き続き、ブルックランズ・スクリーンの取付作業をご紹介します。
先ずは前回穴あけ加工を済ませたバンドを車体に仮置きして、ブルックランズのスクリーンとセンターミラーを取り付けていきます。
取付が終わったら、
敷物を外してボディとのフィッティングを確認、問題がなければ固定します。
運転席からの風景はこんな感じです。センターミラーの可動域の調整と、スクリーンの調節をしたら取り付けは完了です。
続いてサイドミラーを取り付けていきます。オーナー様には当店オリジナルのアタッチメントを使用した、フォールディングミラーを選んでいただきました。
ミラーステーの基部に回転機構があるので、万が一ミラーが何かに接触した場合でもミラーが内側に回転し、車体へのダメージを防止することができます。
ＳＥＶＥＮのオーナーの皆様！今の季節は思い切ってレーシング・スクリーンで新緑の中をドライブしてみませんか。
SEVEN 270 ブルックランズスクリーン取付 PART1
今回はSEVEN 270にブルックランズのスクリーンを取り付けましたので紹介させていただきます。
先ずは純正のエアロスクリーンを取り外していきます。スタンダードなウィンドスクリーンを装着していない車両は、ブルックランズをマウントするバンドを取り付けるための穴がスカットル側面に空いていないので、そちらの加工も必要になってきます。
エアロスクリーンを取り外したら、しっかり養生を行い、スカットルに穴を開ける準備をしていきます。
穴あけ加工は特に慎重に行います。アルミパネルと切子が擦れるだけですぐに傷になってしまうので、ドリルの刃を立てる場所にも養生が必要です。
バンドの取り付け穴の後は、ブルックランズのスクリーンをバンドに取り付けていきます。こちらもアルミへの加工となるため、慎重に位置決めと穴あけを行います。
オンダッシュタイプのセンターミラーも同じように取り付けていきます。
今回のご紹介はここまでになります。次回は車体への取り付けをご紹介します。
ボディカラーのカスタム
先日SEVEN160を納車させて頂いたお客様から、ガレージの写真を頂きました。グリーンのボディにレッドのストライプを重ねたカラーリングは、バイクとコーディネートしたものだったようです。愛車2台を並べた時は最高の気分だったことでしょう。趣味のこだわりの極みですね。
ウィザムカーズではこのようなカラーリングのモディファイもどんどん受付中です。ロータスのＪＰＳやフォードのガルフカラーなど、過去にも色々と製作してきました。どんなデザインでもまずはお気軽にご相談下さい。
WAKO’S 2-ELEVEN クラッチ点検作業
今回は5月7日の袖ヶ浦走行後クラッチの踏みごたえに違和感を感じた2elevenのクラッチ点検のご紹介です。
まずはサスアームやドライブシャフト等、足回りを分解していきます。
作業に無駄がないよう必要最低限のパーツのみ外していきます。
エリーゼやエクシージと違い、２イレブンは開口部が広いので作業がとても捗ります。
ギアボックスとベルハウジングを分離して、クラッチが露出しました。目視による点検だけではわかりませんので、クラッチディスクの残量を確認するために取り外します。
まずは一番怪しいクラッチディスクの磨耗点検を行います、しかし0.3mmほどしか削れていなかったため、他の部分も確認します。
クラッチカバーを確認してみると、６本ある取り付けボルト穴のうち２箇所にクラックが入っていました。クラッチペダルに感じられた違和感の原因はこれだと思われます。やはりサーキット走行だけを繰り返してきた車両ですので、高い負荷による車体各部の疲労は無視できないレベルですね。定期的な点検の重要さをあらためて実感しました。
次回は部品交換作業をご紹介したいと思います。
エリーゼMk1 ウォーターラインホース交換
今回はエリーゼMk1のラジエーターホース交換を紹介させていただきます。
エンジンルーム内でホースからのクーラントの漏れが見つかり、当初は純正部品での修理も検討しましたが、最終的にお客様に選んで頂いたのは、SAMCO製のシリコンウォーターラインホースキットです。
エンジンルームやフロントセクションのホース類全体に経年劣化が進行しており、漏れ箇所だけの対策ではなく、ウォーターライン全体のリフレッシュが必要と判断されたためです。
実際に作業を始めてみると、ホース交換の前に一手間必要な状況でした。既設のホースを外したところ、アルミパイプの接続部分の表面がかなり荒れており、このまま接続するとホースにダメージが及ぶ心配がありますので、サンドペーパーで研磨しました。
フロントセクションのヒーターホースもすべてシリコン製に交換しました。エリーゼMk1ではお馴染みのヒーターストップバルブもちゃんと移設してあります。
ローバーエンジン世代は最終モデルでも既に10年経過しており、ホースなどは劣化が進行しているせいか、昨年からホース交換を依頼されるお客様が増えてきました。クーラントの減りが気になってきた方や、これからもエリーゼを長く楽しんでいくために長期的にメンテナンスをお考えの方はぜひご相談下さい。
FACTORY便り No.95 ヒストリックカー好評です
FACTORY便り No.94 エリーゼのドライブシャフト交換
GW中はお休みを頂いておりましたが、本日からウィザムカーズは通常営業いたします。
本日はＭｋ１世代のエリーゼのドライブシャフト交換をご紹介します。今回の車両は、走行距離が伸びてきていることと、長い間レースで使用されてきたためCVジョイントにガタが出始めてしまっていたことから、グリス交換ではなくドライブシャフトのアッセンブリ交換させていただきました。
見た目だけではわかりませんが、アウター側のCVジョイントは、回りが渋く、ガタが出始めていました。
こちらは右側です。今回はこちら側も新品に交換します。
回転するドライブシャフトブーツからグリスが飛散して、サブフレームに付着していました。
マフラーが近くを通る部分のブーツは、熱によりどうしても劣化が早くなってしまうので、こまめなチェック及び、ブーツ交換などが必要になってきます。
ドライブシャフトを脱着しましたので、同時にデフサイド・オイルシールも新品に取り替えます。
交換後に試乗を行い、今まで出ていた異音が消えたことを確認、オイル漏れのチェックをして作業完了です。
今回は走行距離や今後のレース使用のことを考え全体交換というかたちを取りましたが、1シーズン毎にＯ／Ｈを行うとトラブルも減らせていいですね。
ローバー系のエリーゼは走行距離や時間経過を考慮すると、各所のメンテナンスやＯ／Ｈが必要な時期に差し掛かっておりますので、ぜひお気軽にご相談下さい。
GINETTA G4レースシーズンのメンテナンス part3
少し時間が空いてしまいましたが、今回は前回に引き続き、クラッチの取付及びエンジン搭載を紹介致します。
こちらが新品のクラッチ及び、フライホイールです。ボルト類も全てAPRの強化パーツに変更しました。
こちらはクラッチ分解時に同時に点検するクラッチレリーズ機構です。
分解してみましたが、エリーゼのクラッチと比較して部品点数がほんの少し多いですね。レリーズフォークや構成パーツにクラックや摩耗がないことを確認し、グリスアップ&組付けをしていきます。ベアリングは交換です。
エンジンブロックやトランスミッションがフォード製のため、随所に「Ford」や「FoMoCo」の文字が目に入りますが、レリーズの摺動部にも、ちゃんと小さなロゴが刻印されていました。
トランスミッションのインプットシャフトのスプライン部にもグリスアップを行い、早速エンジンを載せていきます。
エキマニガスケットも新調し、補機類の取付と油脂類を充填したら、いよいよエンジンを始動します。
左右のキャブレターの同調と、ミクスチャの調整を行い、クラッチの作動とオイルの漏れが無いか等入念にチェックしていきます。
試乗を繰り返し、再びオイル漏れチェック及び、クラッチレリーズの微調整を実施して作業は終了です。。オイル漏れも止まり、サーキット走行の準備はこれで完了しました。4月に入るとツーリングやレースなどのイベントが増えるので、やっと春が来たという気持ちになります。花粉がつらい時期でもありますが、イベントに向けて準備は怠らないようにしないといけませんね。
休日セブンツーリング（富士山ツアー）
内藤・竹内の休日ツーリング、今月は富士山周遊ルートに行ってきました。当日は天気・気温ともに最高の環境で、セブンの楽しさを徹底的に満喫できた一日でしたので、ご紹介したいと思います。
甲府南ＩＣから精進ブルーラインを通って到着した最初の目的地は、富士五湖のひとつ本栖湖の湖畔にある絶景ポイントです。湖面に映る逆さ富士が紙幣の図柄に採用されるほどの絶景ですので、ぜひこの目で確認したかったのですが、残念ながらうわさ通りの絶景ではあるものの、逆さ富士は拝めませんでした。
しかし！周囲の看板を見てみると、逆さ富士のポイントは、正確にはこの場所ではなく中ノ倉峠という場所が正解のようです。直ぐに登山を開始したかった竹内ですが、内藤君から「無理！無理！登りは絶対無理！」 と泣きが入りましたので、やむなく断念しました。
しかし！ 後日写真を確認してみると、竹内セブンのボンネットに逆さ富士を発見！今回はこれで納得することにしました。
その後は富士山麓の鳴沢氷穴や富岳風穴を見学したり、青木ヶ原樹海を30分ほど散策したり相変らずののんびりペースで進行して、ランチに突入です。
今回のランチはせっかく富士五湖エリアに来ましたので、名物ほうとうの専門店にしました。巨大水車が目印の「ほうとう小作」です。
味は文句なしに美味しく、ボリュームもあり大満足です。なかなか午後のスタートがきれません。
ようやく始まった午後の部は、御坂みちのワインディングを堪能し、峠の「天下茶屋」で早くも休憩です。
峠の頂上でのんびりと富士を眺めながら「いもだんご」をいただきました。今回は景色や食事など旅の楽しさを味わいながら、セブンの運転って本当に楽しいなぁと実感したツーリングでした。もう２０年もセブンに乗っていますが、こんなに楽しめたのは久しぶりです。これからセブンの季節が始まりますから、どんどん楽しんでいこうと思います。（竹内）
FACTORY便り No.92 SEVEN 多彩なオプション
連日のようにお伝えしております、納車整備を待つCATERHAM SEVEN の数々ですが、今回は160S のオーナー様が選んだ拘りのオプション群をご紹介していきましょう。
まず見慣れない形のこの幌は、雨を避けるための通常のソフトトップではなく、強い陽射しを避けながら風通しは良くしたい時に最適のハーフフードです。これから夏にかけてはありがたいオプションですね。
でも上を塞がれると狭くて乗り降りが大変そう、と思った方も心配は無用です。この様に上面が大きく開きますので、普段と同じように乗り込んだあと、内側からファスナーで閉じることができるのです。
初めてのSEVEN オーナーにおすすめの一つがこのハーフドアです。本来はエアロスクリーンと組み合わせて使用するレーシーなアイテムですが、今回の様にツーリング・スタイルのセブンと組み合わせても重宝します。せっかくのセブンのフルオープンなコクピットですが、開放感がありすぎて緊張してしまいそうという場合も適度な安心感を提供し、フロントタイヤは跳ね上げる小石等もブロックしてくれます。
フルオープンの走行でも風の巻き込みを軽減してくれるのが、サイドウインドディフレクターです。特に高速道路走行時には付けておきたいですね。
さらに【７】の文字が縫い込まれた長～い物は、ＨＯＯＤ ＢＡＧです。幌を外した時に通常は畳んでトランクに入れておくのですが、貴重なセブンの積載スペースを占領してしまいます。このＨＯＯＤ ＢＡＧを使うとかなりコンパクトに幌を収納することができます。トランクのスペースも確保することができますよね ♪
こんな多彩なオプションを見ていると、あれもこれも欲しくなってしまいますが、ご自身のSEVEN スタイルを想像しながらチョイスするのも楽しいひとときです。これから始まる楽しいSEVEN ライフをWitham Cars がお手伝いさせていただきますので、まずはお気軽に遊びにいらしてください。お待ちしております。