先日ご紹介したＥＬＩＳＥ Ｍｋ２初期モデルのリフレッシュ整備ですが、まだまだ継続中です。この写真はリアサスペンションを分解しているところです。足回りの消耗部品の交換で、シャシー全体の印象がシャキッと蘇るのですが、具体的には下の写真の部分などを交換する訳です。
もちろん分解作業時にはハブベアリングの消耗度合いやサスアームやナックルアームの状態、ステアリングラックの点検なども同時に実施します。足回りはロータスの最も重要なセクションですから、時々はこのようなリフレッシュ整備がおすすめです。
今日もウィザムカーズ・ファクトリーはフル稼働です。レースシーズンが始まり、ツーリングにも最適な時期ですから、点検整備やチューニングなど、お客様からのご依頼が集中しています。最高のシーズンに最高のコンディションで愛車にお乗り頂くために、今日も作業進行中です。
ＥＬＩＳＥ Ｍｋ２世代の初期モデルのメンテナンスです。この時期のモデルはラジエターホースやウォッシャー液のタンク位置など、Ｍｋ１世代から引継いだ構造や、その後のＭｋ２世代とも異なる構造があり、技術的な変遷を感じさせる興味深い仕様です。今回はラジエターやラジエターホース、エンジンマウントなど、各部のリフレッシュ作業を実施中です。他にもクラッチ・レリーズシリンダーやペダルの剛性アップ、各部消耗部品の交換など、かなり広範囲に整備中です。これなら乗り味もかなり良くなると思います。完成が楽しみです。
この写真は、エリーゼＭｋ１のリアサスペンションを構成しているトーリンクロッドという部品の、ボールジョイントの交換作業です。
こちらはＥＸＩＧＥ－ＣＵＰ２４０のスタビライザー・ブッシュの交換作業です。どちらも小さな部品です。
ロータスの整備というと、マフラーやサスペンションなど高性能なチューニングパーツに注目が集まりますが、このような小さな部品の定期交換も、ロータスらしい走行性能を維持するには非常に重要です。１９９６年のデビュー以来、ロータスのアルミ接着シャシーの剛性の高さは、エリーゼの進化と共に立証されてきましたが、高剛性シャシーだからこそ、スムーズに動くサスペンションが必要であり、サスペンション各部の消耗部品を定期的に交換してあげると、エリーゼは新車時の剛性感をしっかり取り戻すことができます。
車検やオイル交換など日常的なメンテナンスの際に、車両各部から発せられるサインを見逃さず、最適なタイミングで交換することが重要です。これからも長くロータスを楽しみたいとお考えのオーナー様は、ぜひ一度ウィザムカーズにご相談下さい。
毎年暑くなってくると、急にお問合せが増えるのがヒーターストップバルブ、今年も生産開始です。ロータスがトヨタ製エンジンを採用するようになってからは、必要はなくなったのですが、ローバー製エンジンを搭載したエリーゼもまだまだ活躍していますので、今でもけっこう需要があるようです。
きっかけはＥＬＩＳＥ－Ｍｋ１のオーナー様からの「夏場のヒーターの発熱を何とかしてほしい」というご依頼からワンオフ製作したのですが、たくさんのお客様から同じリクエストをいただき、とうとう製品化され、エリーゼの定番商品となりました。余分なスペースが全く無い、エリーゼのフロントセクションに組み込むために、バルブの全長をギリギリまで削り、徹底的に小型化にこだわりました。
初期のエリーゼはエアコンが装備されていないので、夏はかなり暑くなります。正確にはエアコンが無いだけではなく、ヒーターの発熱が止まらない状況なのですが、この小さなパーツを組み込むことで、ヒーターの発熱をストップして暑さをかなり軽減できます。おかげ様でローバーエンジン世代のロータスには必須のアイテムとなりました。まだ取付していないオーナー様は、ぜひお試し下さい。
ゴールデンウィーク明けのウィザムカーズは、おかげさまでエンジンやギアボックスの整備作業が集中しており、ＦＡＣＴＯＲＹは毎日忙しくなっております。ロータスのチューニング・メニューといえば、まずはサイレンサーやエアクリーナーから始まり、タイヤ・ホイールとサスペンションなど足回りのチューニングで、かなり「自分仕様のエリーゼ」というものを完成させることができます。しかしモータースポーツに真剣に取り組もうと考えると、エンジンやギアボックス、デフ等チューニングは広範囲に及び、目的もしっかり絞り込む必要があります。ウィザムカーズでは、サーキットやレース毎に異なる条件に応じて、最適なチューニング・メニューをご提案しております。富士、筑波、袖ヶ浦の各コースで、走行会から公認レースまで、要求されるセッティングも様々です。まずはお気軽にご相談ください。
ウィザムカーズの中古車は、販売前の整備品質にこだわっています。中古車をお選びになるお客様にとって、何より一番気になるのが車体のコンディションだからです。ロータスはスポーツカーですから、走行フィールに不満があっては全く意味がありません。入荷した直後は１台ずつコンディションが違いますが、納車時には全ての車両でロータス本来の感触を実感して頂けるように、徹底的に整備しています。ここで少しずつ整備内容をご紹介していきたいと思います。
今回はＥＬＩＳＥ－Ｍｋ１の整備です。モデルイヤーは2000年ですからＭｋ１世代としては最後期になりますが、それでも１０年以上経過しています。そろそろ、油脂類の交換や摺動各部の消耗部品の交換、エンジンマウントやタイミングベルトの交換など、通常レベルの整備だけでは不足してきます。まずは足回りの点検からスタートして、今後エンジンや冷却系など進行していく予定です。
先月から開始したエンジン内部のオイルライン洗浄ですが、オイル交換や車検でご入庫のオーナー様に大好評です。やはり通常のオイル交換では取り切れない汚れも徹底的に除去できる点が評価されているようです。日頃から大事に整備されているロータスでも、隅々までしっかりメンテナンスをすることで、コンディションはまだまだ良くなります。２ｚｚエンジン用アダプタも完成しましたので、ＥＬＩＳＥ・ＥＸＩＧＥの全車種に対応可能になりました。未経験のオーナー様はぜひ一度試してみて下さい。
先日ウィザムカーズ・ファクトリーでは、久し振りに篠原Ｇ４がのんびりと佇んでいました。サーキットｉｎホリデーでのレースに備えて、走行前の点検整備です。このＧ４は、１９６４年に製造されたオリジナルのＧ４です。日本では１９９０年代に再生産されたＧ４やＧ１２が一般的ですが、ジネッタがロータスのライバルとして華々しく活躍していた６０年代に生産されたオイリナルのＧ４も、ごく少数ですが生息しています。
この車両はレーシングカーとしてのヒストリーを持ち、本国でも数々のレースに参戦してきました。ＦＲＰを薄くした軽量なボディカウルを採用し、コクピットもレーシングカーそのものです。
リアのトランク内は、ガソリンタンクやオイルタンクが占有しています。エンジンは１．６Ｌのロータス・ツインカム、タイヤはＡＶＯＮのＡＣＢ１０です。
先日のレースでは往年のライバルだったロータスの２６Ｒや４７ＧＴ、さらにはローラＴ７０やポルシェ９０４や９０６など、歴史に名を残すレーシングカー達とのバトルを展開しました。もう半世紀も前のクルマですが、ベストラップは２分９秒ですから、レーシングカーの血統はさすがですね。
ウィザムカーズファクトリーでは、現行のロータスやケータハムだけではなく、クラシックなスポーツカーのメンテナンスも承ります。レースやラリーなどのイベント参加から車検や日常の整備まで、何でもご相談下さい。
もうすぐ１９６７年式のＧ４が、入荷します。各地のクラシックカーラリーにもすぐに参加可能な最高のコンディションです。クラシックならではの楽しさを満喫したい方は、ぜひお問合せ下さい。
先日はロータス・エランＳｒ２の納車でした。今回の納車は遠方のお客様で、写真にも写っていますが現地はまだ雪も残っていました。でも当日は快晴で暖かく、エランのようなスポーツカーのベンチマークを納車させていただくには絶好の天気でした。６０年代のロータスは構造もシンプルですので、最初にしっかりメンテナンスを実施すれば、安心して乗り続けて頂くことができますが、今回はちょっと遠くのお客様ですので、特に念入りにウィザムカーズのコンプリートメンテナスを実施致しました。オーナー様にお渡しした納車整備記録も、Ａ４サイズで４ページのボリュームになりました。
エンジンに関しては、キャブや点火系の点検・調整からラジエターホースの交換など、気になる点は全てやっています。ヒストリックカーの場合、納車直後のコンディションのレベルによって、その後のカーライフの楽しさが決まるといっても過言ではありません。最初から頻発するマイナートラブルへの対応に追われるのか、それともシーズンを通して気持ちよくドライブを楽しむことができるのか、車両のコンディション次第です。
もちろんエンジンだけではなくサスペンションやブレーキからエランの特徴的なドライブシャフトまで、しっかりメンテナンスして納車致しました。６０年代のエランと、そのＤＮＡを受け継ぐ現代のエリーゼを乗り比べると、スポーツカーの進化そのものを体験することができます。クラシックロータスにちょっと不安を感じている方も、ぜひお気軽にご相談下さい。ウィザムカーズなら春のドライブシーズンに、最高のスタートが切れますよ！
