今週のウィザムカーズ・ファクトリーは、Ｍｋ１世代のエリーゼの車検整備が集中しており、様々なボディカラーのエリーゼが入庫しています。例えばこのグリーンはロータス・レーシング・グリーン・メタリックという色で、ブリティッシュ・レーシング・グリーンとは別のグリーンです。
こちらはモナコ・ホワイト、ペイントコードが０１番なので、もっとも古くから設定されているカラーでしょうか。
こちらはノーフォーク・マスタード、ソリッドのイエローですね。
一番複雑なのがシルバー系です。この車両はクイックシルバー・メタリックという色ですが、これ以外にもシルバー・フロストやアルミニウム、サターン・シルバーやニュー・アルミニウムなどが設定されていました。 クイックシルバーは１３５ＳＰＯＲＴという希少なモデルの専用カラーです。
どのエリーゼもとても大切に保管されてきましたので、約２０年が経過した現在でも、ボディは鮮やかな色合いを保っています。しかし、機関の各部は時間と共に徐々に劣化も進行しており、入念なメンテナンスも必要になってきました。最後の写真は、クラッチのレリーズシリンダーというパーツですが、最近ご入庫のＥＬＩＳＥ Ｍｋ１ではクラッチやブレーキなど油圧シリンダーの劣化が顕著になってきており、単なるオーバーホールでは復旧できないケースも増えてきました。クルマの基本性能の維持には欠かせないポイントですので、ぜひ早めのメンテナンスをおすすめします。
ファクトリー便り No.83 ケータハムのレアモデル達
このセブンは「Kamui Kobayashi Limited Edition」というモデルで、日本でのみ１０台限定で販売された、かなり希少なセブンです。もちろんＦ１ドライバーの小林可夢偉を記念したモデルで、完全にシングルシーターとして登録された事も話題となりました。今回は１／２８のサーキット走行会に備えての整備でご入庫です。
通常はアルミパネルで覆われている助手席側のスペースは、ご覧のようにシートレール等も一切なく、センタートンネルの上には、補強のバーが追加されています。車検証上の乗車定員までも１名なのが凄いですね。
さらにこちらは２ＬのＤＵＲＡＴＥＣを搭載したＲ５００、自然吸気エンジンとしてはケータハム最強の２６５馬力のも出力を備えたモンスターです。最高出力では最新の６２０Ｒに抜かれはしましたが、車体の軽さと豪快な吹け上がりは色褪せることはありません。今回はデフのメンテナンスでご入庫中です。
ボンネットから突き出したカーボン製のエアフィルターボックスはＲ５００だけに装備される垂涎のパーツで、ローラーバレル式４連スロットルと直結されています。アクセル・レスポンスではいまだにケータハム最強と断言できる程のモデルです。
ファクトリー便り No.82 ELISE Mk2 Roverの整備
現在ウィザムカーズ・ファクトリーでは、Ｍｋ２世代初期のエリーゼの整備が進行中です。この頃のエリーゼの最大の特長は、エンジンがトヨタ製ではなく、ローバー製の１８Ｋを搭載していた点です。ローバーエンジンを搭載したエリーゼは２０００年から２００７年頃まで生産されており、その魅力は何といっても軽さにあります。ちょうど日本への正規輸入が再開されたタイミングでしたので、ご記憶の方も多いと思います。
当時はＭＧＦやケータハム、アリエル・アトムなど英国製のスポーツカーは、こぞってローバーのＫシリーズを搭載していました。シンプルで軽量なローバーＫはライトウェイトスポーツのエンジンにはうってつけであり、ロータスがエリーゼに採用したのも、ごく自然な選択だったと思います。
マスターバックが無いブレーキやエアバッグが装備されないコクピット等、現行のエリーゼとの違いは何点かありますが、最大の違いはやはり「軽さ」です。クラッチやブレーキ、ステアリングなど、色々なところから伝わってくる「軽さ」は、エリーゼに慣れていない方でも乗り比べればすぐに感じ取れるほどです。軽さにこだわってエリーゼをご検討の方は、Ｍｋ１やＭｋ２世代のローバーエンジンモデルも、視野に入れてみてはいかがでしょうか。目からウロコかもしれませんよ！
WPC処理のご紹介
この写真は、エキシージＳのギアのインプットシャフトです。ギアボックスのオーバーホールにあわせて、金属表面を強化するＷＰＣ処理を実施致しました。御存知の方も多いと思いますが、ＷＰＣという金属表面処理は、金属の表面に微小な粒子を高速で打ち付けることにより、金属表面全体を強化させる技術です。金属疲労に強く、磨耗し難く潤滑性能も良いため、今まではレーシングカーなどのエンジンに採用されてきた技術ですが、最近は一般のユーザーの間にも普及が進んできました。
左側が表面処理をしていない純正部品、右側がＷＰＣ処理を実施した部品です。表面の色の変化は肉眼でもわかりますが、実際には金属の表面に微細な凹凸が形成され、摩擦抵抗が軽減します。また表面の微細な凹凸にはエンジンオイルが残留するため、油膜切れなどのトラブル防止にも効果絶大です。
特にサーキット走行などではギアにも強い負荷が掛かりますので、ＷＰＣ処理が非常に有効です。もちろんサーキット以外でも、ギアボックスの耐久性が向上することのメリットは大きいと思います。そろそろギアボックスのＯ/Ｈが必要かな、とお考えのオーナー様は、同時にいかがでしょうか。詳細はウィザムカーズ・ファクトリーまで御相談下さい。
ファクトリー便り Ｎｏ.81 サーキット走行会に向けて
今日は1月28日の走行会に向けて、２ＥＬＥＶＥＮのメンテナンスを実施しました。
最近ではイベントでの走行が多いこの車輌ですが、今回はつくばサーキットのTC2000ということで、入念に作業を行っています。
車輌全体のスパナチェックから、足回りブレーキ回りの点検、エンジン、ラジエーター回りなど、くまなくチェックしていきます。
エンジンオイル、ミッションオイルはもちろん、今回はブレーキフルード交換とエア抜き作業も入念に。
最後に車高やアライメントのセットアップを行い準備完了です。
今回は、普段走行会で走るサーキットよりも比較的大きなサーキットになりますので、ブレーキや足回りに掛かってくる負担もそれに比例して大きくなっていきます。弊社では定期点検のほかにもサーキット走行前のスパナチェックやメンテナンスも承っています。これからサーキット走行を予定しているオーナー様は、走行前に一度エンジンルームや足回りの点検をしてみてはいかがでしょうか。特にサーキットイベントは初めてという方は、どんな準備が必要？服装は？空気圧は？など不安なことも多いと思います。どんなことでもお気軽にご相談下さい。
２０１７年のスタート
新年おめでとうございます。本年もウィザムカーズをよろしくお願い申し上げます。
ウィザムカーズ・ファクトリーは本日より営業開始です。スタッフ一同気持ちを新たにして、お客様の自動車趣味をバックアップさせて頂きます。
初日からエリーゼやケータハムのオーナー様がご来店です。今年はかなり暖かい正月でしたので、ツーリングに出かけた方も多かったのではないでしょうか。
春に備えて今こそメンテナンスには絶好のタイミングです！ぜひ何でもお気軽にご相談下さい。
ファクトリー便り Ｎｏ.80 ギアボックスＯＨ継続中
昨日のブログはＥＬＩＳＥ Ｍｋ１のブレーキ作業についてでしたが、今日はエキシージＳのギアボックス分解整備についてご紹介致します。３．５ＬのＶ６エンジンから発生する３５０馬力を受け止めているギアボックスですから、サーキット走行を楽しんでいるお客様は特にそうなのですが、適切な時期に確実なメンテナンスが必要になります。
ギアボックス内の各部品を分解して、消耗状況を確認します。
シンクロの歯の先端の摩耗が進行しているのがわかります。さらにシフトフォークの先端部分も劣化が見られます。
今回の作業ではシフトフォークは先端の硬度を上げた強化部品を組み込む予定です。さらにギアボックス内の各部品には、ＷＰＣ処理を施工します。ＷＰＣというのは金属の表面を改質させる技術で、素材表面の硬度が上がり、表面の摩擦が減少するため部品の耐摩耗性も大きく向上します。レーシングカーだけではなく、最近は一般の自動車エンジンにも普及が進んでいます。ギアボックスの耐久性を向上させる、おすすめのモディファイです。
ちなみにギアボックスの内部には磁石が組み込まれており、ギアボックス内で発生する鉄粉が全体に拡散し難い様になっています。単純なアイデアですが、実際にギアボックスを分解してみると磁石は黒い鉄粉に覆われており、効果は大きいようです。
ファクトリー便り No.79 エリーゼＭｋ１車検整備
今日もウィザムカーズ・ファクトリーではエリーゼの車検整備を作業中です。Ｍｋ１世代のエリーゼともなると、整備項目はかなり多くなります。油脂類の交換はもちろん、ブレーキマスターシリンダーやブレーキホースの交換、ラジエターホースの交換、バッテリーやタイヤなど、今回もたくさんの整備を実施させて頂きました。
例えばブレーキローターも、今回の作業で交換しました。Ｍｋ１世代のエリーゼは、ブレーキローターの素材もアルミとスチールの２種類の設定があり、当然ブレーキパッドも別々のものになります。今回はスチール製でした。
ローターの表面をよくみると、ブレーキパッドとの摩擦面だけが磨り減って、段差ができています。３万キロ程度走行したら、一度点検してみましょう。
余談ですが、ＭＫ１世代のエリーゼは、ホイールのＰＣＤも９５．２５ｍｍという英国車ならではの数値です。Ｍｋ２以降は一般的な１００ｍｍになります。
こちらが交換済みの新しいローターです。エリーゼはブレーキの鳴きが気になることがありますので、ブレーキグリスを塗布します。さらにブレーキパッドの面取りをして完了です。エリーゼ用のブレーキローターには、純正タイプからドリルドタイプまで色々あります。またブレーキホースがゴム製の場合は、ステンメッシュのタイプに交換すると、ブレーキペダルの感触がダイレクトなものに変わりますので、こちらもおすすめです。
怒涛の納車ラッシュ
今週のウィザムカーズ・ファクトリーは納車の連続でした。しかもすべて関東圏以外のエリアです。ウィザムカーズの積載車が大活躍の1週間でした。
まずはエリーゼＳＣのキャニオンレッド、この車両は静岡県の富士市に納車させて頂きました。陸運局は沼津です。
翌日は大阪陸運局（寝屋川市で、ケータハムのＳＥＶＥＮ２７０の登録と納車です。年末ということもあり、陸運局は大混雑の状況でした。
さらに昨日は名古屋のお客様に、エリーゼＭｋ１を納車致しました。ガレージでエリーゼを待っていたのは、エリートとエランの組合せ。しかもエランはＢＲＭ、これまでの疲れも吹っ飛んでしまうほどの驚きでした。
今回の３日間の走行距離の合計は２０００ｋｍを超えました。これからも日本全国に納車致しますので、遠方の方もぜひお気軽にご相談下さい。
セブンライフのはじまり！SEVEN-CLASSIC
今週末は天気が良く寒さもやわらぎましたので、絶好のセブン日和でしたね。ウィザムカーズ・ファクトリーではSUPERSEVEN1600CLASSICを納車致しました。１．６Ｌのケントエンジンを搭載したこのセブンをお選び頂いた理由は、何といってもキャブレター独特のレスポンスへの憧れとのことです。クラシックなバイクも嗜むオーナー様にとっては、ウェーバーの感触を気軽に楽しめるクラシックは、ぴったりの選択だと思います。今回はウィンドスクリーンやソフトトップ、ドアなどを追加してツーリング仕様に仕上げました。ぜひ末永くお楽しみ頂きたいと思います。