Witham Cars Diary

本日のFACTORYですが、ELISE（MkⅡ）の車検及び、ブレーキ（ローター＆パッド）交換をご案内いたします。

MK2 STDモデルはブレーキシステムにマスターバック（倍力装置）を持たないシンプルな構造となります。マスターバック付きに比べて踏力が必要になりますが、ブレーキタッチの良さと、シビアなコントロールが出来ると言う事で、一部のマニアには今でも好まれている世代となります。

 

それ故にローターの摩耗や編摩耗、パッドの劣化等があると、本来のフィーリングが得られずせっかくのタッチが台無しになってしまいます。

↑ こちらは外したフロントブレーキのローター＆パッドになります。

↑こちらはリアです。
どちらも遠目で見てもローターが摩耗しているように見えますね。

アップ図です。やはりディスクローターも減ってます。

↑ブレーキパッドもご覧の通り。

リヤパッドは未だ使用可能残量でしたが、前後ローターを新品に交換する為、パッドも新調する事に致しました。
余談ですが、ローターを新調する際はブレーキパッドも新調する事を強くおススメ致します。ローターとパッド双方の当たりが良くなる事は勿論ですが、忘れてしまった良い状態のブレーキタッチを再確認することが出来、ドライビングの楽しさがプラスされます♪

取付終了です。
今回ローターはディンプルとスリッドの入ったリプレイス品をチョイス。
パッドはPAGIDの純正相当品に交換致しました。

ブレーキは車の使用用途によりパッドやローターを色々と選ぶ事が出来、タッチやフィーリング等も好みに合った物をチョイスが出来ます。
機能的重要部品ですが、モディファイパーツとして手軽に違いを感じることが出来るパーツでもあります。

ブレーキにつきましてもお悩みの事がございましたら、お気軽にお問い合わせ下さい！

こんにちは！本日の埼玉県戸田市は生憎の空模様です･･･。

しかも寒い！！です。
現在の気温は５℃、予報では最高でも１０℃程度との事です････。夜には雪も降るとか。

 

さてそんな寒さの中ですが、今日もFACTORYは通常運行中です！

 

こちらは車検整備中のELISE Mk-ⅠとSEVEN １６０です。

Mk-Ⅰは生産開始から２０年近く経ちます。しっかりメンテナンスを行っていても、いろいろ気になる箇所が出てくる頃になります。今回はサイドブレーキワイヤーが経年で固着してしまい上手く効かない状態でした。
今回はそのサイドブレーキワイヤーのパーツを新品に交換し効きもバッチリです。オーナー様はご自宅が坂道の多い地域となりますが、これで安心してお乗り頂けると思います。

年数の経つおクルマは先手先手で整備してあげる事で好調を維持出来ると思います。

こちらはアライメント調整中のELISE Mk-Ⅲです。

今回サスペンションブッシュをナイトロンのスフェリカルベアリングタイプに交換致しました。

サスペンションの動きもスムーズになりきっと喜んで頂けるはずです。

皆様が安心してライトウェイトスポーツカーライフを愉しんで頂けるようウィザムカーズファクトリー、スタッフ一同頑張ってまいります！！

 

本日のFACTORY風景は、車検整備で入庫のEUROPA-Sからスタートです。

私自身も所有していた時期があるEUROPA-Sは、オペル製のエコテック・ターボエンジンを搭載したモデルで、EVORAが登場するまでGT的な立ち位置としてラインナップされていました。日本に導入された台数も少なく、今では珍しい1台になります。
パーツ入荷に時間が掛かるケースも多くなってきているので、前回実施できなかった作業を今回作業致します。

懐かしい写真を引っ張り出してきました(^^♪
2007年位の時の原田EUROPA-Sです。
軽量な車体にターボエンジンと言う所に惹かれ購入。クーペデザインも気に入っていました。
マグネティック・ブルーのEUROPA-Sに225㎰キットを組み、アラゴスタサスペンションKITや鍛造ホイール等々、色々とモディファイして楽しみました。
ELISE、EXIGE系と違いモディファイパーツが少なく、サスペンションや、トーリンク補強バー、スポーツマフラー等をオリジナルで造りました。
当時はロータスディ等のイベントで多くのEUROPA-Sオーナーに声を掛けていただき、嬉しかった記憶が御座います。

話が脱線してしまいました。。。
こちらは、ELISE250GPエディションのボディーコーティングを施工しました。
通常のボディーコーティングではなく、超撥水の特別なボディーコートをお選びいただきました。
長らくお待たせしていますが、もう少しですので楽しみにお待ちください。