ジネッタというと日本ではＧ４とＧ１２が注目されますが、ジネッタの最多生産車種はこのＧ１５です。ヒルマン・インプのコンポーネンツを角パイプで構成されたラダーフレーム的シャシーに載せ、ＦＲＰのボディを被せた、実にイギリスのキットカーらしい成り立ちです。エンジンは非力ですが６００ｋｇ未満の軽量な車体のため、ライトウェイトスポーツらしい俊敏な走りを実現しています。
写真で みると以外に端正なプロポーションですが、実車はとにかく低くて小さいです。そしてなんとエンジンはリアに搭載しています。
いかにもジネッタらしい一癖あるクルマですが、そこがチューニング派・サーキット派に支持されるポイントであり、世界中のエンスージアスト達に愛され続けているクルマです。
ウィザムカーズの１９６５年式Ｇ１５は、ロールケージ等しっかりとモディファイされています。内外装をカフェレーサーっぽく仕上げてガンガン乗るのがぴったりですね。
今度のカーマガジンに、先日ここでご紹介したジネッタＧ４を取り上げて頂くことになりました。昨日はその撮影で、早朝から某所に集合です。オリジナルのＧ４はフレームからボディカウル、サスペンションまで、色々な部分が再生産世代とは異なります。今回の取材はその細部に至るまで、詳細に紹介するそうですので、ジネッタファンなら必見です。ジネッタが一番輝いていた時代の渾身の一台ですから、どんなページになるのか今から楽しみです。
カーマガジンのセブン特集は、お客様からの反響も大きいのですが、５０年代のクラシックセブンもちゃんと紹介されているところが、オーナーの一人としては嬉しいポイントです。エンジンは比較にならないほど非力ですが、乗ればちゃんとセブンならではの魅力が詰っていて、現代のセブンにつながる本質的なクルマの楽しさがあります。
創世記のロータスには、ジネッタという強力ライバルが存在しました。写真Ｇ２なんかは、まさにセブンに対抗するモデルですね。ジネッタはブリティッシュ・ライトウェイトスポーツの第三勢力として、今日まで続いているブランドですが、その代表作はなんといってもＧ４とＧ１２です。
Ｇ４やＧ１２は１９９０年代に再生産され、日本にも少数ですが導入されました。ウィザムカーズの中古車のこのＧ４は、再生産された車両ではなく当時のオリジナルモデルです。４０年以上を経ても、その走行性能は未だに衰えていません。
１９６６ ＧＩＮＥＴＴＡ Ｇ４ ホワイト ＲＨＤ
ＦＯＲＤ ２２５Ｅ ＣＲＯＳＳ ＦＬＯＷ
Ｏｒｉｇｉｎａｌ ｒｏｕｎｄ ｔｕｂｅ ｃｈａｓｓｉｓ
安全タンクなどレーシング・モディファイが施されており
コンディション も最高です。価格はお問合せ下さい。
年代によってフレームワークが異なるところもセブン等と同様で、マニアならこだわりたいポイントです。最近は日本でも、往年のレーシングモデル達によるレースイベントが、開催されるようになってきました。
ウィザムカーズではクラシックカーによるレースやラリーイベントへのご参加も、積極的にサポートしています。例えば１０月２８日に筑波サーキットで開催されるＪＣＣＡクラシックカーフェスティバルには、ヒストリックグランプリというカテゴリーがあり、ジネッタ達による白熱のバトルが展開されています。このＧ４ならもちろん参戦可能です。ご興味をお持ちの方は、お気軽にお問合せ下さい。
Tel:03-5967-3477
mail:takeuchi@witham-cars.com
今日のFrom Factoryでは「Ｇ-ＬＩＦＥ」の続編をお届けします。
前回、使用する部品を清掃、チェックしましたが今回、いよいよ部品の取り付けに入ります。まずはメインハーネスです。後からやり直すことが非常に困難な部品の為、位置決めから始めて確認をし、しっかり固定していきます。
車内仮組み中の様子です。
後部の仮組み中の様子です。
頭の中であの電装品がココに来て・・・と、イメージしながらハーネスを仮組みしていきます。こうした正確なイメージが持てるのも、積年のノウハウがあってこそですね。
次回の「Ｇ-ＬＩＦＥ」もお楽しみに！
今日のFactoryでは「Ｇ－ＬＩＦＥ」の続編をお届けします。
まずは使用する部品を揃えます。シャーシ同様、部品もずいぶん眠っていたので不足しているものや経年劣化しているものを細かくチェックしていきます。
チェックが終わったらホコリや汚れを根気良く丁寧に落としていきます。
Ｇ12一台分！点数も多いので大変です。
今回の「Ｇ-ＬＩＦＥ」、ビルダーはご存知濃野メカ！いったいどんな仕上がりを見せてくれるんでしょうか？
次回のＧ-ＬＩＦＥもお楽しみに！
今日のFactoryでは、長年眠っていたGINETTA G12のベア・シャーシからの組立製作が満を持してついに始動！この計画を「G-LIFE｣と名づけ、進行していきます！
倉庫で眠っていたＧ12のベアシャーシ、Factoryによくご来店いただける方はご存知かもしれませんが・・・。鋭意製作します！
(DARE製のBARE・Chassis ・・・・(笑
こんな状態は滅多にお目に掛かれません！
フロント部です。
当然、室内も全く何もありません。
リア部。フレームがスパルタンです！
今後も随時「Ｇ-ＬＩＦＥ」をレポートしていきますのでご期待ください！
ＴＭＲ リムーバブル・ステアリング・ボス
対応車種：ＬＯＴＵＳ ＥＬＩＳＥ及びＥＸＩＧＥ 全モデル
税込価格：￥５７，７５０ （取付工賃別途）
ロータスのように室内が狭く、サイドシルが高いクルマは、乗り降りの際にステアリングが邪魔になってしまうことがよくあります。ステアリングを脱着式にするためのパーツも様々なものが発売されていますが、エリーゼ用の定番のひとつが、このＴＭＲのボスです。ワンタッチで簡単に取り外しができ、取り付けるとガタが無いこと、純正のステアリングとほぼ変わらない位置になるように、コンパクトに設計されていること等が特長です。
こちらも定番のラフィックス、ステアリングの取付がどの角度からでも簡単にできることが特長です。
￥３１，２９０+専用ショートボス￥２６，２５０
ケータハムやジネッタなど小径ステアリング用のボスもご相談下さい。
