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2010 111CUP　シリーズチャンピオンカーの2ーELEVENが、いよいよ今年のレースに向けてメンテナンスに入って来た。主立つような不具合はないようだが、インタークーラーあたりから異音がするというので確認したら、そのステーからビビリ音がしていた。このプレートは2枚構成になっていて、スポット溶接で簡単に接合されているので、振動でその付近からクラックが入り、2枚のプレートは分離しかけていた。
新しい部品を取り寄せるのがセオリーですが、対策がされていなければまたクラックが入ってしいます。このようなことが最新型のELISEでもまったくないわけではありません。エンジンマウントにクラックが入ることも数台であありますが過去にありました。旧車を扱う当店は、TIG溶接機を常備していて、応急、又は補強を兼ねた溶接を得意としております。
この画像は補強を施した後のインタークーラーのステーです。地味な部分ではありますが、大切な部品の一部です。さて、次はどんなチューニングをするのやら。

これはELISE S（1ZZ)のカムフォロワー（タペット）。なんとメカタペ！バリアブルカム機構が主流だが、クリアランスをいちいち計測してまた分解してなんて、メーカーで本当にしているのだろうか。いやいや実際に計測すると、範囲内なので安心してください。
昔のエンジンはシムで調整していたのに、これはカムフォロワー自体に厚みがあり（数字が厚さを示している）、フォロワー自体を交換するという調整になりますが、微妙な厚さが欲しい時、シムは削ることができるが、これは無理でしょうね。
エンジンを組立るのは基本が大切です。特にチューニングにこだわらなくても、分解してしっかり計測して、メタルなどを適正値のものに交換し、ボルトを規定値で組立てるだけで、エンジンはみちがえるほどよく回るようになります。いずれその時がきます。いずれ、その時がやってきます。