カテゴリー: 【SAITAMA/FACTORYブログ】

オリジナルG12の納車整備途中経過。クラッチレリーズシリンダーがセンターに位置しているので、ささいなオイル漏れがあってもミッションケースを降ろさなければならないのです。まるで葉巻型のフォーミュラーカーのような構図をごらんあれ！そしてフライホイールの肉抜き、１００００rpmも回れば、このぐらいの軽量化が必然なのだろう。
レリーズシリンダーのリペアを終え、分解の時にしか手が入らない部分もきれいにし、その他もろもろのチェックをします。なにせ６０年代の車体ですから、サスアームにクラック・・・なんてのも考えらります。
中古車は、いくら年式が新しくても、痛むところに個性が現れます。それが小さな部品であってもこれを外さないと交換できないとなれば、それを外さなければなりません。当社の中古車の納車整備は入念に施し、次のオーナー様に安心を得られるように心掛けております。

あけましておめでとうございます。
本年も宜しく御願い致します。
年末年始は毎年なぜだかＧＩＮＥＴＴＡ Ｇ１２の整備が多い。

こちらは年末に完了したＤＡＲＥ　Ｇ１２　ＹＡＣのエンジン修理

少々のオーバーレブが厄介な事になってしまうＹＡＣですが・。

メカタペにすると安心だったりします。
しかし、いつもの事ながら、部品の梱包に使われているＣＯＳＷＯＲＴＨロゴを見るとパッケージのダンボールすら捨てられない・・・。

 オイルポンプのプーリーにも旋盤で切削の後にスチールを圧入。
こうしておけばオイルシールのリップに負けてしまう純正プーリーでもＯＫ。
ついでにオイルシールの高さも変更。細かい作業だが、ココのオイル漏れはベルトで飛び散らかしてしまうから厄介。事前に加工しておきたい箇所の一つである。

こちらはＣＶジョイント交換。片側のジョイント破損により走行不能になってしまった。
ついでに万が一の時の為に牽引フックを製作。
通勤にも使われる！Ｇ１２なので、久しぶりにスパナチェックも行います。
 

オリジナルのＧ１２も作業開始。完成が楽しみな１台である。

このシャーシーの取り方は初めて見るスタイル。
オリジナルＧ１２はそれぞれ特徴がありいつも興味深い。
当時は手に入らなかったモノ。オリジナルスタイルに忠実にチョイスされたモノ。
パフォーマンスを重視したパーツもあれば、見た目重視で選ばれたであろう部品。
もちろん手に入らなかったから創意工夫の中で製作されたパーツも。
そういう修理の背景や設計意図を理解する事も実に面白いのだ。
「こいつヒマ人だなぁ..」なんていう拘りの一品を見つけたりすると、後世に残したメッセージに感じる事もある。
キットカーは素晴らしいのだ。もちろん逆もあるんですが・・・。