ロータスエラン（ｄｈｃ）スプリントが入荷しました。ボディカラーは希少なコロラド・オレンジです。クラシックロータスの定番というだけでなく、ブリティッシュ・ライトウェイト・スポーツの代表的なモデルとして、様々なメディアでその魅力が語られてきましたので、ここで今さら解説する必要も無い程ですが、あえてご説明すると、クルマ好き１００人に訊けば、１００人全員が「楽しい！欲しい！」と叫ぶようなクルマです。
現在ウィザムカーズ・ファクトリーにて整備中ですが、エランは部品も日本国内に豊富にありますので、 クラシックロータスといっても、気軽にお乗り頂くことができます。このまま納車整備をしっかり実施して、オリジナルペイントのまま直ぐに乗り出すこともできますし、ボディからインテリアの細部に至るまで完全にレストアして、新車のようなクオリティを再現することも可能です。
エランは本当に長くつきあえる、クルマ趣味の典型のような１台です。ぜひお問合せ下さい。
ウィザムカーズは今日から通常営業いたします。夏休みの間に、ロータスのご購入に向けてプランを練ったり、情報を集めていた方も多いと思います。ウィザムカーズは再開早々に、今年の暑さにも負けないＨＯＴな中古車セールをご用意致しましたので、ぜひ今週末はウィザムカーズ・ストアにご来店下さい。
また、今でも人気の高い２ｚｚエンジンを搭載したＥＬＩＳＥ－ＳＣの、貴重な新車未登録！車両も入荷しております。スーパーチャージャーによる２２０馬力の出力は、現時点でもエリーゼ系で最高値の性能です。ボディカラーは、Ｍｋ２世代のイメージカラーであるレーザーブルーですから、まさに最強の組み合わせです。もちろんエアコン、オーディオ、エアバッグが標準装備されています。日本の新車在庫はこれが最後の１台となりますので、Ｍｋ２世代をお探しのお客様にとっては本当にラストチャンスです。ご来店を心よりお待ちしております。
ジネッタというと日本ではＧ４とＧ１２が注目されますが、ジネッタの最多生産車種はこのＧ１５です。ヒルマン・インプのコンポーネンツを角パイプで構成されたラダーフレーム的シャシーに載せ、ＦＲＰのボディを被せた、実にイギリスのキットカーらしい成り立ちです。エンジンは非力ですが６００ｋｇ未満の軽量な車体のため、ライトウェイトスポーツらしい俊敏な走りを実現しています。
写真で みると以外に端正なプロポーションですが、実車はとにかく低くて小さいです。そしてなんとエンジンはリアに搭載しています。
いかにもジネッタらしい一癖あるクルマですが、そこがチューニング派・サーキット派に支持されるポイントであり、世界中のエンスージアスト達に愛され続けているクルマです。
ウィザムカーズの１９６５年式Ｇ１５は、ロールケージ等しっかりとモディファイされています。内外装をカフェレーサーっぽく仕上げてガンガン乗るのがぴったりですね。
今度のカーマガジンに、先日ここでご紹介したジネッタＧ４を取り上げて頂くことになりました。昨日はその撮影で、早朝から某所に集合です。オリジナルのＧ４はフレームからボディカウル、サスペンションまで、色々な部分が再生産世代とは異なります。今回の取材はその細部に至るまで、詳細に紹介するそうですので、ジネッタファンなら必見です。ジネッタが一番輝いていた時代の渾身の一台ですから、どんなページになるのか今から楽しみです。
カーマガジンのセブン特集は、お客様からの反響も大きいのですが、５０年代のクラシックセブンもちゃんと紹介されているところが、オーナーの一人としては嬉しいポイントです。エンジンは比較にならないほど非力ですが、乗ればちゃんとセブンならではの魅力が詰っていて、現代のセブンにつながる本質的なクルマの楽しさがあります。
創世記のロータスには、ジネッタという強力ライバルが存在しました。写真Ｇ２なんかは、まさにセブンに対抗するモデルですね。ジネッタはブリティッシュ・ライトウェイトスポーツの第三勢力として、今日まで続いているブランドですが、その代表作はなんといってもＧ４とＧ１２です。
Ｇ４やＧ１２は１９９０年代に再生産され、日本にも少数ですが導入されました。ウィザムカーズの中古車のこのＧ４は、再生産された車両ではなく当時のオリジナルモデルです。４０年以上を経ても、その走行性能は未だに衰えていません。
１９６６ ＧＩＮＥＴＴＡ Ｇ４ ホワイト ＲＨＤ
ＦＯＲＤ ２２５Ｅ ＣＲＯＳＳ ＦＬＯＷ
Ｏｒｉｇｉｎａｌ ｒｏｕｎｄ ｔｕｂｅ ｃｈａｓｓｉｓ
安全タンクなどレーシング・モディファイが施されており
コンディション も最高です。価格はお問合せ下さい。
年代によってフレームワークが異なるところもセブン等と同様で、マニアならこだわりたいポイントです。最近は日本でも、往年のレーシングモデル達によるレースイベントが、開催されるようになってきました。
ウィザムカーズではクラシックカーによるレースやラリーイベントへのご参加も、積極的にサポートしています。例えば１０月２８日に筑波サーキットで開催されるＪＣＣＡクラシックカーフェスティバルには、ヒストリックグランプリというカテゴリーがあり、ジネッタ達による白熱のバトルが展開されています。このＧ４ならもちろん参戦可能です。ご興味をお持ちの方は、お気軽にお問合せ下さい。
Tel:03-5967-3477
mail:takeuchi@witham-cars.com
スーパーセブン大特集のカーマガジンが発売されました。早速私も読んでおりますが、新旧の様々なセブンが登場していて、とても充実した内容です。特にイベントに集合したセブンをたくさん紹介しているページをみると、一台毎にオーナーの個性が反映されていて、おもしろいですね。セブンの魅力のひとつが、これらの様々なカスタムにあると思います。
私自身も経験がありますが、セブンが納車されたらここをこんな風にイジリたい！と考えるのは本当に楽しい時間です。現在はクルマ用品も色々なグッズが発売されていますので、オーナー様からのリクエストも、以前とはだいぶ様変わりしてきました。例えばカーナビやＥＴＣ、ボディコーティングなど、従来のセブンでは考えられないことが、最近では定番となってきました。
もちろん、吸排気系や足回りのチューニングも人気があります。また、インテリアやホイールなどにこだわり、往年のロータスセブンを再現するのも面白いと思います。セブンをより速くする、よりカッコよくする、便利にする、乗りやすくする、などなど何でもウィザムカーズにご相談下さい。長年の経験と最新の情報で、どんなリクエストにも応えてみせます！
先日メーカーから、オーダーしていたスーパーライトＲ５００を日本に向けて出荷した、との連絡がありました。Ｒ５００はケータハム社内でのエンジンチューニングも必要ですので、通常のセブンよりも納期が長くかかります。早速、待ち焦がれているお客様にもご連絡致しました。
Ｒ５００はその 圧倒的な加速性能で、ケータハムの名を世界中に知らしめた象徴的存在ですが、スーパーセブンの歴史上には、過去にも世界を驚かせたアルティメイト・セブンが存在します。古くはロータス世代の１９６９年に登場したツインカムＳＳと呼ばれるモデルで、セブン史上初のツインカムエンジン搭載車です。生産台数はわずか１３台で、非常に希少性の高いモデルです（この写真もイギリスの博物館で撮りました）。
アルティメイト系の代表格はなんといってもＪＰＥです。スウィンドン・レーシングから供給される２リッターＶＸエンジンの出力は２５０馬力を発揮し、０－６０マイル／ｈ加速で量産車世界最速を記録したといわれています。
Ｒ５００にもＲＯＶＥＲ製Ｋエンジンを搭載した、旧世代が存在します。エンジン出力は２３０馬力ですが、車体の徹底的な軽量化（４６０ｋｇ！）により、加速性能はＪＰＥをも超えてしまいました。
その後もケータハムの進化は止まりません。現行モデルのＲ５００では、２．０ＤＵＲＡＴＥＣをベースにケータハム独自のチューニングにより、最高出力は２６０馬力に達しています。並行してシャシーの強化も進んでおり、０－１００ｋｍ／ｈ加速は２．９秒という途方もない数字になりました。Ｆ１チームとの提携により、エンジニアリングレベルもさらに向上するはずですので、今後どのようなアルティメイトセブンが生み出されるのか、今から楽しみですね。
ウィザムカーズのファクトリーには、日々セブン達が点検・整備で入庫しています。ヒストリックなセブンはもちろんですが、クオリティが格段に向上した現行のセブンであっても、メンテナンスフリーで乗り続けることはできません。日常的なオイル交換も、愛車の異常を示す微かなサインを受信する貴重な機会です。ケータハムに搭載されてきたエンジンは、主なものだけでも、ＬＯＴＵＳ－Ｔ/Ｃ、ＣＯＳＷＯＲＴＨ－ＢＤＲ、ＦＯＲＤ－２２５Ｅ、ＲＯＶＥＲ－ＫやＶＡＵＸＨＡＬＬなど種類が豊富です。さらにグラハム・ナーンの後を継いだアンサー・アリの時代になると、ＤＵＲＡＴＥＣやＳＩＧＭＡなどＦＯＲＤエンジンへの回帰を決断し、年々厳しくなる世界各国の環境規制にも対応してきました。ウィザムカーズは全ての世代のセブンに対応した、最適なメンテナンスを提供しています。セブンのことなら何でもご相談下さい。
先日ケータハム・スーパーライトのお客様がお立ち寄りになりました。この車両は97年式ですから、最初期のスーパーライトになります。新車からずっと弊社のメカニックが、全てのメンテナンスを実施してきました。ウィザムカーズのツーリングイベントにもご参加いただき、快調に距離をのばしています。91年から採用が始まったローバー製Ｋシリーズエンジンですが、当初スーパーライトには１．６Ｌが搭載されました。当時日本など重要な市場では、ヴォグゾールなどキャブレター世代がまだまだ人気でしたが、将来を見越してグラハム・ナーンがＫシリーズの採用に踏み切ったことが、その後のケータハムの発展のきっかけになったことは間違いないでしょう。ローバー世代からは、シャシーフレームの改良も進み、ＳＶシャシーなど新しいモデルも登場しました。
世界的なヒットとなったスーパーライトのルーツと呼ぶべき存在が、この１．６スーパーライトです。とにかく軽量化を最優先した設計で、ノーズコーンやフェンダーはカーボンが採用され、ウィンドスクリーンやワイパー、ドアや幌など走行に必要ないものは、潔く取り去られています。シートもＦＲＰ製の簡素なもので、シートレールは無く、車体にボルトで固定されています。
フットスペースやセンタートンネルに貼られるべきカーペット類も一切なく、軽量化が徹底されています。エリーゼという強力すぎるライバルが登場した時期に、あえて先鋭化に生き残りをかけたグラハム・ナーンの決意が伝わってくるモデルです。
