今回ご紹介するのは、通好みの一台、ロータス エリーゼ スポーツI です。
このモデルが新車で販売されていた頃と比べ、いまのスポーツカー市場は大きく様変わりしました。ハイパワー化はさらに進み、電子制御は高度化。語弊を恐れずに言えば、“速さ”は誰もが簡単に手にできる時代になったと感じます。
一方で、このエリーゼ スポーツは、単にパワーや絶対的な速さを求めるクルマではありません。軽さや応答性、そしてドライバーとの対話、そうした「運転の本質」を味わうための一台です。
正直に言えば、”誰にでもおすすめできるクルマ”ではないのです。
だからこそ今、あえて注目したいのです。
エリーゼのコンセプトを理解し、「運転って本当に楽しい」と思える方なら、きっと気に入っていただけるはずだからです。
このクルマの魅力は突き詰めると “軽さ”と“ダイレクトさ” ただそれだけです。
しかし、
・アクセルを踏めば、自然な感覚でスッと前へ出る。
・ステアリングを切れば、狙ったラインをスパッとトレースする。
・ブレーキを踏めば、コントロールしながらピタリとも止まる。
この「当たり前」が、驚くほど濃密で気持ちいい。
今どき、こんな研ぎ澄まされた感覚を味わえるクルマは本当に数少ないと思います。
軽量なクルマですが、操作系はしっかりと剛性感があり、特に後期型は熟成が進み、完成度の高さが際立っています。
今回ご紹介の個体は、まさにその“熟成された後期型”となります。
実は私自身、かつては初期型のオーナーでした。
だからこそ、このエリーゼ・スポーツ1を初めて走らせたとき、「本当に同じスペックのクルマなのか？」と驚いたことを、今でも鮮明に覚えています。
ステアリングの手応え。
シフトの節度感。
ペダルタッチの自然さ。
すべてが一段と洗練され、明らかに完成度が引き上げられていました。
搭載される1ZRエンジンは、数値的にはパワフルなものではありません。
エリーゼの軽い車重を生かしつつ“うまみを引き出して楽しむ”エンジンだと思います。
現代のクルマはパワーもトルクも豊かで、多少ラフに扱っても電子制御がうまくまとめてくれます。
一方でこのエリーゼスポーツは、ドライバーがきちんと向き合い、回転を意識し、パワーバンドに乗せてあげてこそ真価を発揮します。
しかし、だからといって扱いづらさは皆無ですので、ご安心ください。
上をどう使うか、この“クルマとの対話”こそが醍醐味です。
狙い通りに回転を乗せられたときの一体感は格別。
まさに通好みの一台といえるでしょう。
スペックではなく感覚で選ぶ方。
絶対的な速さより、操る楽しさを求める方。
そんな方にこそ、このクルマの真価が伝わるはずです。
個人的には、初めてのマニュアル車、久しぶりにマニュアル車を乗ってみたい、そんな方にもおすすめしたいですね。
希少な高年式・低走行の良質車ですので、この機会に是非ご検討ください。
【お問い合わせ先】
ウィザムカーズNERIMA ショールーム
TEL:03-5968-4033
2月内に中古車をご成約いただいたお客様へ、ボディコーティングサービスもご用意しております。
詳しくはスタッフまでお尋ねください。
実績あるフォード・シグマ1.6Lを搭載し、シンプルな構成なので比較的トラブルも少なめ。
そして、今回の個体はOS技研製LSDを装着しており、このアップデートにより、もう一段車の動きが引き締まっています。
幌・ドア・ヒーター・レザーシートを完備しており、ツーリングも現実的に楽しむことができ、ヘッドライトバルブはLED化済みのため、夜間走行時の視界も良好。
この PLUS SIX PINNACLE という個体について、その全貌をお伝えします。
選ばれたエクステリアカラーは、ロールス・ロイスの「トワイライト・パープル」。
英国車が積み上げてきた二つの歴史が、この色によって静かに重なり合います。
インテリアは、RIVIERA INTERIOR PACKを基調に、ヒーティッドシート、カップホルダー、ロックストレージなど、日常での使い勝手を高める装備が選ばれています。
その他にも標準のPLUS SIXとは細部の構成が明確に異なります。
本車両は、当社管理顧客様によるワンオーナー車。
大切に扱われてきた履歴が明確で、コンディションは良好。
さらに、この個体がオーダーされてから、マルヴァーンの工場で職人の手によって1台ずつ組み上げられていく様子を、写真で記録したフォトグラフィック・ビルドレコードも付属されています。
現在、モーガンには新たなフラッグシップとしてSupersportが存在します。
Supersportが未来へ向かうモーガンの「革新」だとするならば、PINNACLEは、モーガンが100余年かけて積み重ねてきた価値が結晶した「正統なる完成形」といえるのではないでしょうか。
“クラシックウイング・シルエット”を持つ最後のハイパワーモデルを、その手にする悦びを感じてください。
親水・撥水・滑水の3タイプからお選びいただけますので、保管環境や使い方に合わせた仕上げが可能です。
また、コーティングの完成度を決めるのは、下地の精度です。
ヨーロッパ本国仕様の輸入車にこだわり乗り続けてこられた方や、長年の輸入車愛好家ほど「やはり左ハンドルのマニュアルでしょう」と言われることがあります。
ただ、 「ロータスなのに左ハンドル？」そう感じる方もまた、いらっしゃるかもしれません。
このEXIGE SPORT 410も例外ではなく、日本国内において左ハンドル仕様はかなり台数は少ないです。しかも現在は生産を終了した希少なロータスのレガシーモデル。
設計思想により近く、走りの濃い“スポーツカーらしさ”をより強く感じられるレイアウト。
その上で、この個体が選んだのは、柔らかな光を思わせるRIVIERA INTERIOR PACK（ソフト・ブルー）。
足元には毛足の長いアンバサダー・ラムウールカーペットが敷かれます。
昨年6月、ディーラー訪問のため来日した本国MORGAN CARSの営業統括責任者である、Jack Woodgate氏も、このラムウールカーペットを指して、「ここは、ぜひ注目してほしい」と語っていました。PINNACLEの価値を語るうえで、重要かつ象徴的なディテールのひとつです。
さらにコクピットには、通常モデルでは設定されないマットフィニッシュのチーク材が使用されています。
革、ウール、そして木。それぞれが主張しすぎることなく、自然に溶け合うことで生まれる空気感は、このモデルならではです。
同じ“PLUS SIX PINNACLE”という名を冠していても、この1台は、英国的な美意識を取り入れ、辿り着いた仕様だと感じさせます。
次回は、エクステリアカラーを含め、この個体が持つ魅力について、あらためてご紹介します。
――MORGAN PLUS SIX PINNACLE――
そして今回、世界30台のうち、日本国内にはわずか2台しか導入されなかった、その1台が、当社管理顧客様によるワンオーナー車として入庫しました。
次回は、PINNACLEがなぜ“モーガン・ビスポークの頂点”と呼ばれるのか。
今回入庫した個体は、その中でも、さらに希少な左ハンドルです。
エクステリアカラーはソリッドイエロー。
前オーナー様が大切に扱われてきた個体のため、コンディションは非常に良好。
ロータス・ツインカム × ウェバー・ツインキャブレター。
本車両は、当社の顧客様が長年にわたり大切に所有されてきた一台。
ただ、1970年代に日本で初めてケーターハムが輸入された当時は、アルミ地の「あえて色を塗らない」というボディと、色のついたパネルの組み合わせ自体が非常にユニークで、むしろ新鮮に映っていたと言われています。
本車両は走行距離が極めて少なく、内外装・機関系ともに新車に近いコンディションを維持。
170Sならではの軽快なフィーリングと扱いやすさは、街中からワインディングまで幅広く対応。新しいSUZUKIのエンジンは粘りもあって、回して楽しいエンジンに仕上がっています。
状態の良さ・基本性能・使い勝手を重視した、非常にバランスの取れた170Sだと思います。
初めてのSevenとしてももちろん良いですが、数多くのクルマを楽しんできた方への原点回帰の一台としても、自信を持っておすすめいたします。