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先日からＭｋ１世代のエリーゼが、車検のため続々と入庫してきました。早速エンジンマウントやブレーキマスターシリンダなど、消耗部品の定期的な交換が始まりました。大事に乗られてきたエリーゼですから、ボディやインテリアはとてもきれいな状態ですが、さすがに足回りやエンジン等には、消耗も進行しています。この世代のエリーゼはついに２０年目に突入ですから無理もないことですが、単なる消耗部品の交換だけではおさまらないケースも増えています。

こちらのエリーゼはヘッドガスケットが抜けてしまい、冷却水とエンジンオイルが混合した状態でした。この状態はエンジンの破損につながりますので、シリンダーヘッドをおろして、ガスケットの交換を実施です。さらにＭｋ１世代のエリーゼでは、タイミングベルトの交換も３回目や４回目だったりします。２０年ってすごいですね。でもメンテナンスを怠らなければ、エリーゼはまだまだ何も心配することなく、乗り続けることができます。この世代ならではの「軽さ」という魅力は、今後も色褪せることはありませんから、ぜひ末永くエリーゼをお楽しみ頂きたいと思います。

今日もウィザムカーズ・ファクトリーではエリーゼの車検整備を作業中です。Ｍｋ１世代のエリーゼともなると、整備項目はかなり多くなります。油脂類の交換はもちろん、ブレーキマスターシリンダーやブレーキホースの交換、ラジエターホースの交換、バッテリーやタイヤなど、今回もたくさんの整備を実施させて頂きました。

例えばブレーキローターも、今回の作業で交換しました。Ｍｋ１世代のエリーゼは、ブレーキローターの素材もアルミとスチールの２種類の設定があり、当然ブレーキパッドも別々のものになります。今回はスチール製でした。

ローターの表面をよくみると、ブレーキパッドとの摩擦面だけが磨り減って、段差ができています。３万キロ程度走行したら、一度点検してみましょう。
余談ですが、ＭＫ１世代のエリーゼは、ホイールのＰＣＤも９５．２５ｍｍという英国車ならではの数値です。Ｍｋ２以降は一般的な１００ｍｍになります。

こちらが交換済みの新しいローターです。エリーゼはブレーキの鳴きが気になることがありますので、ブレーキグリスを塗布します。さらにブレーキパッドの面取りをして完了です。エリーゼ用のブレーキローターには、純正タイプからドリルドタイプまで色々あります。またブレーキホースがゴム製の場合は、ステンメッシュのタイプに交換すると、ブレーキペダルの感触がダイレクトなものに変わりますので、こちらもおすすめです。