昨日EXIGE/アスペンホワイトを納車させていただきました。
オーナー様は以前MK2 ELISE-S（1ZZ）を所有しサーキット走行やワインディングでのドライブを楽しまれていました。
そしてEXIGE-S V6を経て、今回スモールボディーの自然吸気EXIGEにカムバックです。
お客様からご帰宅後にファーストインプレッションのご連絡があり「楽し～♪」をいただきました。
モディファイパーツが多くラインナップされているモデル故に、これからも楽しみですね。
今後ともどうぞよろしくお願い申し上げます。
気持ちの良い冬晴れとなった本日、
【LOTUS EXIGE V6 Roadster】を納車させていただきました！
V6エンジンのハイパフォーマンス＆迫力あるエキゾーストサウンドをオープンエアで楽しめる『Roadster』は弊社でも人気の高い車両です。
エアフローを最大化するためにリアウィングとフロントスプリッターを省略することで、10kgほど軽量化されており、見た目にもスッキリとしたスタイリングに仕上がっています。
オーナー様はツーリングにサーキット走行にと、とことんクルマ遊びを楽しまれており、今回国産スポーツからお乗り換えいただきました。少しずつモディファイも行い、自分色のエキシージに仕上げていくそうで、これからのロータスライフが楽しみで仕方がないご様子です。
弊社でもツーリングや走行会など、各種イベントを企画してまいりますので、ぜひご参加いただければ幸いです。
新車のLOTUS EXIGE SPORT 410が入荷しました！
今回のEXIGEはスカイブルー。個人的にはLOTUSの中でも1番好きなボディカラーです。スカイブルーはスペシャルペイントとしてEVORAやELISEでもオーダー可能なボディカラーです。
シートベルトフープのイエローが良いアクセントですね。
間もなくFACTORYで納車整備が始まります。慣らしが終わるころには春のツーリングシーズン、というベストなタイミングの納車になりそうです。
納車まで楽しみにお待ちください！
先日ご紹介したSuperlight R500。ヘッドライトとノーズコーンだけではなく、エンジンルーム内にも大きく手を加えました。
こちらがモディファイ前のエンジンルーム。
冬場でもあまりヒーターを使うことがないということで、潔くヒーターコアを撤去。
ヒーターコアが設置されていた穴を埋めるプレートをアルミで製作し、バッテリーの移設も同時に行います。
バッテリーはSuper-B リチウムイオンバッテリーをお選びいただきました。軽さだけでなく、LOTUS等に純正採用される品質の高さもSuper-Bをお勧めするポイントです。重量はわずか1.7㎏。おそらくバッテリーだけで6㎏以上の軽量化になると思います。
前方に鎮座するラジエターヘッダータンクも取り外し・・・
配管を変更し、アルミで製作したラジエターヘッダータンクをバッテリー横に搭載。モディファイ前と比較すると見た目にもエンジンルーム内がすっきりしました。
アッパーグリル真下にあった純正ヘッダータンクがなったことで空気の流れを遮るものがなくなり、ラジエターからの熱を効率よく排出出来ます。
Roverエンジン搭載のR500はSEVENの中でも軽量ですが、さらに軽さに磨きをかけた1台に仕上がりました。
本日は生憎の悪天候となり、時には雪もチラつくほどの寒さとなりましたが、そんな中、1台の新車エリーゼを納車させていただきました。
令和2年最初の納車となったのが、こちらの車両。
【LOTUS ELISE SPORT 220Ⅱ】です。
鮮やかなメタリックオレンジにブラックパックで引き締められたボディカラーが精悍な印象を引き立てます。ロータスでは比較的カタログやイメージ画像に採用されやすいカラーで、いわずもがなフェイスリフトELISEにも抜群に似合いますね。
オーナー様は他社製オープンスポーツからのお乗り換えなのですが、エリーゼの圧倒的な軽さと路面から直に伝わるようなダイレクトなドライビングフィールに一発で惚れ込んでくださいました。世の中のほとんどのスポーツカーがアップサイジングする中、対極に位置するようなこんな楽しいクルマがまだ新車で乗れるのはある意味チャンスでもあるという事で、今回ご英断くださいました。早々に慣らし運転を完了すべく、早速エリーゼでのドライブを満喫されているようで何よりです。
あと少しで車遊びにちょうど良い季節が到来いたしますので、ぜひこれからのロータスライフをお楽しみください♪
ファクトリーでは作業の合間を縫ってSEVEN 160の整備が進められています。
丸2シーズンサーキット走行メインで使用してきたミッションを状態確認を含めてオーバーホールする事となりました。
新車状態と比べて3-4速のシフトチェンジが若干渋くなっていたため、シンクロリング・シンクロハブを交換します。FUJIスピードウェイでの走行頻度が高い為、SEVEN160のギヤ比だと3-4速が消耗が多い様です。
クラッチ側はまだまだ問題なかったので、今回はそのまま利用することとなりました。
まずは、テスト走行に向けて2020年仕様としていく予定です。
乞うご期待！
エリーゼ本来の走りを楽しめる自然吸気エンジン最終モデル『ELISE SPORT-I』をご紹介します。2019年登録車両につき、新車保証が2022年3月までたっぷり残っている、より安心してエリーゼライフを楽しめる一台です。走行距離は僅か2,500km、コンディションについては折り紙付きですので、今回はこちらの車両の魅力についてご案内させていただきます。
2010年にフェイスリフトが行われたエリーゼMk.3ですが、見た目がほとんど変わらないため、その違いについて語られる事も少ないのですが、明らかに進化を遂げています。ドライビングを楽しむうえで最も重要視される操作系統は、仮に両者比べた場合誰しも気が付くほどの違いです。特にシフトフィール及びクラッチフィールの改善は歴然で、ストレスなくドライビングに没頭できる出来といえるでしょう。1速から6速（+R）のスムーズな入力、自然なペダルフィールは高年式モデルだからこそです。
スポーツ走行に特化した装備をメインに、魅力的な仕様もスポーツIのポイント。下記装備が奢られます。
・ロータスDPM（※）
・ビルシュタイン製スポーツダンパー
・スポーツシート（4点式シートベルト対応）
・ブラックディフューザー
・レザー/ファブリック インテリア
（※）アンダーステアを検知した場合のホイールスリップを許容。また、通常制御されるアクセルレスポンスの減少をなくし、よりダイレクトなドライビングを体験する事が出来ます。以前は電子制御介入ON/OFFのみだったものが、より高度な設定でスポーツドライビングを楽しめるようになりました。
インテリアのファブリックとレザーコンビネーションは、いかにもスポーツカーらしい魅力的な雰囲気を損なうことなく、質感の向上につながっています。
ノーマルバッテリーから自己放電の少ないドライバッテリーに換装されています。小さなサイズでも同等の性能を発揮しますので、軽量化に一役買っています。（下がノーマルバッテリーサイズ）
自然吸気エリーゼの中古車をお探しの方は是非こちらの車両をチェックしてみてください。多少予算を上げてでも選ぶ価値のある一台です。
「ロータス エリーゼ スポーツ-I」
(2019y / Toyota 1ZR 1,600cc / 6MT / 走行距離2,500km / 車検R4/3)
SOLD OUT
本日はCATERHAM Superlight R500のモディファイのご紹介。
同じように見えても、モデルにより形状・素材が異なるSEVENのノーズコーン。今回はRover世代のR500をDuratec世代のノーズコーンに換装します。合わせてヘッドライトも7インチから5.75インチ(現行サイズ)へとサイズダウン。
7インチと5.75インチのヘッドライトは取付位置もステーも異なります。5.75インチサイズはサスペンションアームのブラケットからステーが伸びる構造です。
フレーム側のブラケットにハーネスを通すための穴あけを行います。ウィンカーマウントコーンもそのままではステーに干渉するため、一部を加工する必要がありました。
ノーズコーンは削っては合わせ、合わせては削り・・・を繰り返し、ようやく違和感なく車体に組み付けることが出来ました。ラジエターグリルもファンに合わせて取付位置を前方へずらしています。
Duratec世代のノーズコーンは上部に大きなエアアウトレットが設けられており、ラジエターの熱を効率よく排熱出来そうです。低くマウントされた小径のヘッドライトと合わせて、より精悍な印象の1台となりました。
久しぶりにGINETTA G12が入荷いたしましたので、ご案内いたします。
年式：2004年
カラー：イエロー
E/G：FORD ZETEC
M/T：SSG-5MT
その他多岐にわたりモディファイされている1台となります。
長年にわたり入念なメンテナンスが行われており、最高のパフォーマンスを発揮する仕上がりです。もちろん、ストリートにおいてもとても扱い易く仕上がっています。
詳細は店舗スタッフまでお問合せください。
お問い合わせ048-423-2404（原田）まで。
