今日は富士スピードウェイにてK4GPのフリープラクティスが行われています。現地のスタッフからテスト走行の様子が送られてきました。
使用できるガソリンの量と給油回数が定められており、単純な耐久レースではなく、エコラン的な要素も持ち合わせているのもK4GPの面白さの一つ。今日はマシンのセットアップはもちろんですが、出来るだけ正確な燃費のデータを取ることも重要な目的です。
まずはTipo 佐藤編集長がドライバーを務め、セーフティーカー導入時やアタック時など様々なシチュエーションを想定して、走行パターンを変更しながら燃費を計測。さらに各ドライバー毎の燃費のデータも取ります。これらのデータと経験からの入念なシミュレーションによって、給油回数・タイミング・量を決定し、戦略を立てることが出来るのです。
チームクルーの余裕のある表情を見ると、テスト走行の感触は上々といったところでしょうか(^^ 今年こそ優勝を狙いたいですね。2月3日のK4GPにご注目下さい！
本戦まであと2週間となる明日は、富士スピードウェイでK4GPのフリープラクティスです。Club Witham Racingも2019年仕様となったマシンのテスト走行を行います。
本日のFACTORYでは本プロジェクトのチーフメカニック内藤を中心に最終点検と調整が進められていました。
大きな変更はタイヤ変更・LSDの装着に留め、今年もエンジンやECUには手を加えず、ノーマルのままとしています。昨年の参戦で課題となったタイヤのグリップ力不足と高速コーナーにおける内輪の空転によるロスが解消されたこのマシンはどんな走りを見せてくれるでしょうか。
写真は新たに導入するデジタル無線のテスト中。昨年はドライバーとピットの通信に携帯電話を使用していましたが、安定性に欠け、肝心な場面で歯がゆい思いをしました。今年は給油やピットインの指示を確実に伝えることが出来るようになることで、レース運びにも有利となります。
ローダーへの積み込みが完了すれば、あとは明日を待つばかり。ブラッシュアップしたマシンで望むテスト走行にチーム一同期待が膨らみます！
Club Witham Racingは、来月に迫った冬のK4GP参戦に向けて動き出しています。
昨年はトラブルにより悔しさの残る結果となったものの、同時にこのマシンなら勝てる！！という確信が得られたレースでもありました。
タイヤやバネレート等、前回の参戦で気になったポイントに手を入れていきます。あくまでも「ノーマル+α」と言う点を守り、パワーアップ等のモディファイは行わず、今年もこのマシンで表彰台を狙います！
このたび芸文社様より新たに発刊されたムック本、「K MAGAZINE」に、ケータハム・セブン160が掲載されました～！！
その名の通り「軽自動車」に特化した自動車情報誌で、
今回掲載されたのは、何と私：小澤の愛車です、、、(^^)
先月撮影のためにお貸し出ししたのですが、てっきり『660 MAGAZINE』の方に掲載されるものと思っていたところ、こちらのムック本に掲載と相成りました！！
しかも、見開き含め、かなりしっかりとご紹介いただいてしまいました。（ありがとうございました！）
ぜひお近くの書店で手にとって見てください♪
弊社で継続的なメンテナンスを行ってきた1600GTSが入荷しました！
この車両はFORD Kent 1600cc E/Gを搭載したモデルとしては珍しく5速ミッションを積んでいます。あとから載せ替えたものではなく、新車オーダー時に5速ミッションとLive Axleで注文した1台です。オーバードライブギヤを得た事により、4速ミッションモデルには無い高速道路での快適性と、Live Axleならではの軽快感が楽しめます。
幌・ドア・ヒーターはもちろんのこと、アラゴスタサスペンション・Witham Carsオリジナルの触媒つきサイレンサー等、SEVENを楽しむ為の装備を全て備えた1台と言っても過言ではありません。
既に何件もお問い合わせを頂いております。気になる方はお早めにお問合せ下さいね。
ご成約いただいたCATERHAM SEVEN 1600GTの納車整備が進んでいます。
通常の沢山の納車整備に加えて、沢山のオプションをご注文いただきました。まずはLSDの装着から、進めていきます。
ブレーキ系統、ドライブシャフトをホーシングから外し、軽くしてからフレームより抜き出します。デフケースも外すと、ホーシング自体意外と軽いことに気が付きます。画像には写っていませんが、裏側に補強のためのプレートが溶接されています。補強がないSEVENではホーシングが折れた例もありましたが、この対策のお蔭でホーシングがその心配はありません。
LSDは、QUAIFEのヘリカルタイプを。マリーナデフ用のLSDもまだ新品で入手が可能です。
オイルの滲みがあり、ベアリングもやや引っかかりがみられたので、オイルシールとベアリングも交換いたしました。
デフケースに組みつけ、ホーシングを車体に戻して作業は完了です。
ステアリングはMountneyのままクイックリリース化しました。変換アダプターを介してCATERHAM純正のボスにステアリングを装着。そのままではMountneyのセンターキャップが使用できないため、アルミのスペーサーを製作しました。
CATERHAM純正のクイックリリースボスは車検対応で脱着がしやすく、お勧めのオプションです。
長期間乗れないときのバッテリー上がり防止のためにバッテリーカットオフスイッチを増設。赤いノブはOFFの状態で取り外しが出来るため、駐車時の防犯にも役立ちます。
ハーフサイドスクリーンはボタンで脱着するウィンドウのないドアですが、風の巻き込みが減り、あるとないとでは冬のドライブでも暖かさが全く異なります。
その他の作業も年内に納車出来るように進めておりますので、楽しみにお待ち下さい(^^
今回はステアリングのレザー張替えのご紹介です。
ELISE SPRINT 220のオーナーからご依頼で、アルカンタラ仕上げの純正ステアリングを鮮やかな赤のカーフレザーで張替えました。
ディンプルタイプのエンボスレザーはグリップの良さだけでなく、インテリアにスポーティな表情をプラスします。センターマークとグリップ部内側は黒のスムースレザーをチョイス。熟練した職人による仕事は純正と言っても違和感のない仕上がりです。
外から見ても印象的なコックピットになりました(^^ 
鮮やかな原色・淡いパステルカラー・シックなダークトーンまで幅広いカラーが揃っています。テクスチャは、ディンプルタイプだけでなく、シボタイプのエンボスレザーやスムースレザーなどがございますので、愛車の雰囲気とお好みに合わせてお選びください。
ボディカラーやデカール、インテリアとのカラーコーディネイトを楽しんでみてはいかがでしょうか？ 愛車への愛着もより一層深まることと思います。(^^
ステアリングだけでなく、シートの張り替えも承ります。
詳しくはWitham Cars Factory TEL 048-423-2404 / FAX 048-423-2405までお問い合わせください。
ウィザムカーズの小澤です。
本日は『CATERHAM SEVEN480』にスポットを当てたいと思います。
SEVEN480は、NAモデルとしては数あるセブンシリーズ中「最強」と目されているモデルです。
ドライサンプオイルシステムを採用したFord Duratecエンジン（2.0L）を搭載し、最高出力240ps、最高速度225km/h、0-100km/h加速は何と3.4秒。
スペックだけを見ればSuperLight R500の方が上の部分もありますが、最大トルクの発生回転数が1000rpmほど低くなり、パワーデリバリーがより扱いやすい回転域にシフトした事により、ほとんどのフィールドでR500以上に乗りやすく、タイムも出しやすいクルマに仕上がっています。
クロスレシオ化された6速ミッションは、ギア選択しやすく、操作するだけで楽しくなってきます♪
特筆すべきポイントとしては、スポーツ派には堪らないローラーバレル式４連スロットルボディを採用している点です。
こちらは一般的なバタフライ式スロットルですが、真ん中のシャフトを中心にスロットルプレートが回転して開閉する仕組みとなっています。
しかし、この構造だとスロットルを全開にした時に、中心のシャフトが障害物となってしまうため、若干の抵抗が発生してしまいます。
対してローラーバレル式スロットルは、その名の通り円筒形の筒をバレル内で回転させスロットルを開閉する仕組みとなっています。
ご覧のようにスロットルを全開にした時でもバレル内に抵抗となってしまうものは一切残りません。
図にするとこのような感じです。
抵抗が無いことにより、スロットル全開時に、エンジンに対してよりダイレクトに大量の空気を送り込むことが可能で、これが非常に効率の良い構造と言われる所以です。
通常は本格的なレーシングカーでしか採用されないようなパーツなのですが、惜しみなくロードカーに採用してしまうあたり、ケータハムのこだわりの深さを感じられますね♪
より加速感やパワーを求めて従来モデルからのお乗り換えをご検討されている方には、おすすめの一台ですよ。只今、新車オーダー受付中です！
Witham Cars SAITAMAでMorgan 4/4 にご試乗いただけるのも本日まで！
世界一長い間生産され続けている車であり、新車で手に入るヒストリックカーでもあるMorganのフィーリングをこの機会にご体感下さい！
入荷速報でご紹介した3台の中古も、本日ご覧いただけるように早速展示致しました。
EXIGE Mk2(NA)、ELISE (Rover・ワンオーナー)。どちらもアルミラジエターに換装されている以外はほぼノーマルの状態を保っています。この年式でこれだけ良いコンディションの車にはなかなか出会えません。
CATERHAM Roadsport300。Ford Duratecを搭載したインジェクション世代のセブンです。ハイパワーなSEVENをお探しの方、いかがですか？
ワンオーナーのNorton Commando 961 Sportも展示中。車好きの方はバイクにも目がない！という方も多いのではないでしょうか？(^^ オトナにこそ似合うHand made in Englandの本物の1台を、ぜひ間近でご覧ください。
入荷したての中古車は、Webで詳細をご紹介する前の今がチャンス！ピンと来た車輌を見つけたら、お気軽にご来店下さい。お見積りやお支払いシミュレーションも大歓迎！スタッフ一同、お待ちしております。
ウィザムカーズの小澤です。
本日もウィザムカーズTOKYO（ケーターハム東京北）の展示車両をご紹介させていただきます！
こちらは『CATERHAM SEVEN480S』（新車）ですっ！
先日試乗車としてご紹介させていただいたSEVEN270Sと比較すると、ボディサイズは全く同じで、大雑把に言うと積んでいるエンジン等が異なるだけです。
しかしそのスペック差は圧倒的で、
SEVEN270が、Ford Sigmaエンジン（1.6L）を搭載し、最高出力135ps、最高速度195km/h、0-100km/h加速5.0秒というスペックなのに対し、
SEVEN480は、Ford Duratecエンジン（2.0L）を搭載し、最高出力240ps、最高速度225km/h、0-100km/h加速は何と3.4秒という、ハイスペックを発揮！
自然吸気エンジン搭載モデルとしては、最速のSEVENと言えます。
インパネ周りのデザインも、160や270とは異なるメーター＆ボタン配置となっています。
エキゾーストは270よりもロングタイプが採用され、車体の下を潜り、車両後端まで伸びています。
一度エンジンを点火すると、、、ずっしりとお腹に響く豪快なサウンドが轟きます。
現行セブンシリーズの中でもNA最強モデルとなるSEVEN480ですが、環境基準にも対応しており、公道走行ももちろん可能です。ツーリングの際にも気持の良い走りができる1台です。
只、これだけのスペックを備えたモデルですので、その真価を十分に発揮させるには、やはりサーキットでの使用を念頭に置いた方が良さそうです。
この更に上のモデルがスーパーチャージャー搭載のSEVEN620（最高出力310ps、最高速度249km/h、0-100km/h加速2.8秒！）となりますが、それぞれに良さがありますね。
スペック重視の方は620を、自然吸気エンジンならではのリニアな操作感が好みの方は480を、というところでしょうか？？
是非自分好みの1台を探してみてください！！
