KTM X-BOWはオーストリアのバイクメーカーKTM社が製造したAUDI製2Lターボエンジンを搭載したライトウェイトカーとなります。カーボンモノコックシャシーをベースに各部のパーツも軽量に作られ、車重は790㎏と非常に軽くなっています。
この度、新車からお乗りいただいているオーナー様より車検の依頼で入庫となりました。
ブレーキやクラッチの油圧関係のチェックの為に、フロントセクションを切り離します。フロントセクションを切り離すとサービスホールがあり、バッテリーやペダル類の点検を行うことが出来ます。
それにしても、カーボンモノコックシャシーにリンク式サスペンションはレーシングカーを彷彿させ、各部パーツ迄見入ってしまいます。
引き続き楽しんでいただけるように、メンテナンスをさせていただきますので、今しばらくお待ちください。
今年から開催されているCaterham Cup Japanシリーズに参戦すべく、新規レース車両の制作に入りました。
2026年東日本シリーズは全3戦開催され、今回の車両は11月15日（日）つくばサーキットで開催される最終戦迄に間に合わせます。日程的に余裕があるようにも感じるかも知れませんが、車両の組上げやレースカー用のデザイン変更、そして車両のセッティングなどオーナー様と打ち合わせを行いながら仕上げていく為、期間的にはタイトなスケジュールとなります。
参戦する為だけでなく、オーナー様に表彰台の高い場所へ上っていただく為の車造りには車両制作の経験やノウハウが重要になって参ります。
今後参戦を検討している方や、お悩みの方がいましたら、お気軽に弊社スタッフまでお問合せ下さい。
もう少し、完成を楽しみにお待ちください！
夏季休業前に納車に向けた4台の整備を誠意進行中です。
・LOTUS ELISE220 SPRINT
・MORGAN PLUS FOUR
・LOTUS EVORA
・LOTUS ELAN sr,3 DHC
弊社事ではありますが、FACTORY整備スペースにはエアコンを導入している為、8月のうだるような暑さの日でも、集中力を切らすことなメカニックが作業を行うことが出来ます。夏の作業効率も上がり、エアコン無しの時代が既に考えられない快適な状態となっています。
スタッフの体調維持だけでなく、お客さまの車両整備にも確実にプラスになった設備となってくれました。
話がそれてしまいましたが、各車両、弊社独自のチェック項目とリフレッシュプランを実施させていただいてからの納車となります。皆様もう少し納車の日を楽しみにお待ちください。
本日は大型の荷物が届きました。比較的FACTORYでは見慣れた風景になりますが、中身はCATERHAM用のRACEGAGEになります。
CATERHAM用のCAGEは車用としては小さい作りの為、段ボールに組まれた状態で届けられます。この【組まれた状態】と言うのが今回の注目ポイントになります。
一般的な車両の場合ロールケージは各パーツが分割出来るようになっている為、取付の際に組上げながら車両に取付を行います。CATERHAM用は全てパイプが溶接され組みあがった状態で届けられる為、車両に取り付けた際に安全性は勿論ですが、ボディー剛性も高くなり走りの質を一段階上げてくれる効果もあります。
チューブラー・スペースシャシーは比較的細身のチューブで組上げられています。そのSEVENのシャシーに、より太く硬いチューブが一番開口部の広いキャビン部分に追加された状態を想像するだけでも、その効果をお分かりいただけるのではないかと思います。
SEVENでスポーツ走行をする場合、どうしても重量増が気になる点かも知れませんが、重量加算よりも安全性、ボディー剛性、そしてスタイリング等、多くのアドバンテージを得る事が出来ますので、玄人向けのアイテムと思わずに是非安全にスポーツ走行を楽しむ為のアイテムとしてご検討いただければと思います。
一度CAGE付きのSEVENに乗ると、安全への安心感とボディーの剛性感で元に戻れなくなります♪
次回は取付風景をご案内したいと思います。
先日ご成約いただいたElise Club Racerの納車整備がスタート致しました。
7月も終盤になり外気温が40℃近くになるとエアコンの効きが重要になってきます。今回納車整備の際にエアコンチェックをしたところ、冷風は出てくるもののこの世代のElise本来のエアコンの効きより弱く感じた為、深堀することに致しました。
検証の結果、今回はエアコンコンプレッサーを交換し、念の為エキスパンションバルブ、リキッドタンク等も新調する事に致しました。
エキスパンションバルブ、リキッドタンクはフロントクラムシェル内にある為、クラムシェルを取り外しての作業となります。もちろん今回の作業に関連したOリングも全て新しい物に交換です。
EliseもMk3世代が登場から15年以上経過している為、中古車の納車整備も多岐にわたる事が多くなってきました。しっかり整備をさせていただき、Eliseを楽しんでいただけるようして参ります。作業は現在進行形で行っていますので、楽しみに納車をお待ちいただければと思います。
2026年から開催されたCaterham Cup Japanシリーズの為、Seven170Cupのブログが多くなっていますが、FactoryではSeven170のもうひとつのレースカーK4GPレース車両のメンテナンスを並行して進めています。
今回はサーキットメンテナンスと同時に秘密のパーツ製作検討の為に、駆動系の分解＆採寸を行います。レース専用パーツという事では無く、皆様のSeven160やSeven170で使用できるパーツとして開発を検討していますので、楽しみにお待ち下さい。
Caterham Cup Japanシリーズはイコールコンディションを保つ為に、限られた範囲での車のセットアップが求められ、K4GPは改造範囲が広いのですが、可能な限りミニマムなモディファイでレースに勝つ車造りをする難しさがあります。それぞれで得たノウハウをフィードバックさせていただきますので、Sevenのモディファイやメンテナンスでお困りの方は是非弊社までお気軽にお問合せ下さい。
今年から開催されるCaterham Cup Japanシリーズの第1戦「ツクバサーキット」が5月5日(火)にいよいよ開幕となります。
Team Club Witham Racingからは3台のエントリーとなりレースに向けて最終調整中です。
それ以外にも参加車両たちが最終インスペクションの為、Caterham Cup Japanのスポーツハブとして登録されているWitham Cars Factoryに入庫しています。
スポーツハブとは、レギュレーションに基づく車両製作、認証、封印等を行えるメンテナンス工場となります。
記念すべき第1戦目のレースという事で、参加者の皆さんは気合十分！
我々も全力でサポートさせていただきますので、レース本番を楽しみにしています！
4月26日(日)に毎年恒例の春ツーリングを開催いたしました。
今回は久しぶりの日帰りプランという事もあり、多くのオーナー様にご参加いただき本当にありがとうございました。
特に今回は助手席のコ・ドライバーにも楽しんでいただけるよう、いつも以上にランチポイントには拘らせていただきました！
単なるドライブを楽しむツーリングだけでなく、ご参加いただいた皆様に喜んでもらえたイベントになってくれたなら我々も嬉しい限りです。
さて、今回原田は前回の試走に続きSEVEN170CUPでツーリングを楽しませていただきました。本当にワインディングを走るのが楽しく、「寒さ<楽しさ！」という事で迷わず170CUPをチョイスしました(笑)
今回は防寒対策もバッチリでしたので、ただただツーリングを皆様と一緒に楽しませていただいた一日となりました。
そしてランチポイントで解散後のおかわりツーリング参加者の皆様も、本当にお疲れさまでした。ついつい楽しくて時間を押してしまい、ゆっくりできませんでしたが、是非次回も懲りずにお付き合いください。
最後に、たび重ねになりますがツーリングに参加していただいた皆様お疲れさまでした！次回も良い道、良いごはんを用意いたしますので、是非またの参加をスタッフ一同お待ちしております♪
皆様からいただいたアンケートを基に、次回のイベントにも活かさせていただきます♪
毎回恒例の春のツーリングの試走に慣らし運転を兼ねてSEVEN170CUPで行って参りました！
ここ最近は試走となると愛車のFORD ESCORTでのレポートだった為、久しぶりに走れる車での試走を楽しんで参りました。（ESCORTファンの方、また次回のお楽しみという事で・笑）
今回は河口湖方面のルートです。いつもの如く一般道好きの原田がワインディングを繋ぎ楽しいルートを設定しました。途中少し狭い道もありますが、これぞ日本のワインディング！きっと参加者の皆様には喜んでいただけるかと思います。
そして、気になるSEVEN170CUPですが、、、、慣らし運転と心に誓って走り始めましたが、山深くなるころには、余りにも楽しくてツイツイペースを上げて走ってしまいました（笑）
前回一般道でのインプレッションがワインディングでもそのまま感じる事が出来、スポーツケージ装着での剛性感は勿論ですが、サスペンションとADVAN dB V553の相性が良くワインディングでは想像以上のフィーリングにビックリしました。
また、軽自動車としては85psはパワフルですが、スポーツカーとしては決してハイパワーではありませんが400キロ台と言う超軽量なボディーと、トルクフルなエンジン特性でギヤを上手く使いながらペースを保って走るドライビングスタイルは運転好きの方にはたまらない至福の時間になってくる事も確認出来ました。
私のドライビングスキルではもう少しトルクの出方が穏やかな方が走りやすい！と感じる場面もある位トルクフルです。
そして最も素晴らしく感じた点は車の身のこなしです。一般的なCATERHAM SEVENより約100㎏位軽量な上、細いタイヤを履いているおかげで接地面圧が上がり、SEVEN170は本当に身のこなしが軽くクイックで、久しぶりにヒラヒラ感のある車に出会えた気がしました。
ずっとワインディングロードが続いていくれれば良いのに！と思いながら試走を楽しませていただきました。
SEVEN170最高です！
おまけ
唯一不満を上げるとすれば、4月とは言えだいぶ暖かくなってきた来たため、防寒せずに出発してしまったところ、早朝の高速道路や山道はまだまだ寒く、途中でヒーターを使えば良いと高を括っていましたが、170CUPはヒーターレスだった事を忘れてました。。。真冬じゃなくて良かった。。。
不満と言うか私のミスでした！（笑）
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今後も、皆様にお楽しみいただけるコンテンツの充実を図ってまいります。
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