カテゴリー: 練馬 SHOWROOM

久しぶりに、ATのEXIGEが入ってきました。

今回入荷したのは、2015年式のLOTUS EXIGE S。

エクステリアカラーにはアスペンホワイトを纏い、3.5L V6スーパーチャージャーを搭載したモデルです。

今回のEXIGEで少し珍しいのが、6速AT。そして、さらに珍しいクーペボディであることです。

 

 

ロータスといえば、やはりMT。

特にEXIGEとなると、「MTじゃないとね……」という声も多いと思います。

私自身もMT好きなので、MTに惹かれる気持ちはよく分かります。

ただ、今回この車を改めて見ていて思ったのが、

 

「ロータスって、そもそもこういうちょっと変わったことを、昔からやるメーカーだったよな」

ということでした。

意外とロータスには、「こうでなければならない」という固定観念がありません。

ロータスというと、一般的には「軽量・シンプル・MT」というイメージが強いです。

もちろん、それはロータスを語るうえで欠かせない部分です。

ただ、軽さを追求する一方で、必要と判断すればV6エンジンを載せる。

このATも速さと楽しさを両立させた、ロータスのもう一つの回答だと思います。

そして、採用するからには、ロータスの車として成立するところまでエンジニアリングを詰めていく。

 

そう考えると、ロータスは「昔ながらの英国スポーツカー」というより、優秀なエンジニアたちが、車をどうすればもっと面白くできるのかを考え続けてきたメーカーなのだと思います。

よく「昔に比べて重くなった」という声もありますが、これも決して意味のない重量化ではないです。
V6エンジンを載せ、ボディ剛性や安全性、なにより走行性能の進化を追求しての結果としての重量増です。

しかし、私個人のロータスに対する思い入れ補正を抜きにしても、ロータスはどのモデルを走らせても、本当に楽しい…そこが、ロータスというメーカーの面白さなのだと思います。

 

 

「ロータスだからMT」だけではない。

今回のEXIGE Sに搭載される6速ATも、そんなロータスらしさの延長にあるかと思います。

このATは、先にEVORA IPSに採用されていたトルクコンバーター式6速ATをベースとしています。

そして2015年、V6 EXIGE SにもこのATが設定されました。

ここだけ聞くと、

「エヴォーラと同じATを載せたの？」

と思うかもしれませんが、実際にはそう単純な話ではないようです。

EVORAで磨き上げた制御をEXIGEのキャラクターに合わせて進化させています。

パドルシフトによるマニュアル操作にも対応し、シフトチェンジの時間はわずかコンマ24秒。

トルクコンバーター式のATでありながら、スポーツカーとしての走りをしっかり意識した制御が与えられています。

 

 

 

つまり、

「ATを付けたEXIGE S」ではなく、「EXIGE SにATをどう合わせるか」をロータスなりに考えた。

そう見ると、この車が少し違って見えてきますよね。

そして何より面白いのが、

3.5L V6スーパーチャージャー × ミッドシップ × 6速AT

という組み合わせです。

最高出力350ps、最大トルク400Nm。

約1,190kgのボディに350psのV6を搭載し、それを6速ATで走らせる。

いま改めて考えても、なかなか思い切った組み合わせですね。

 

そして、やるからにはロータスのスポーツカーとして成立させる。

そんなロータスのエンジニアリングの姿勢が、EXIGE ATには感じられます。

実際にMTよりも滑らかかつ速く、効率的に走らせることができます。

もちろん、MTにはMTの魅力があります。

それはそれとして、今回のAT仕様には、MTとはまた違った面白さがあります。

「EXIGEならMT」という先入観を少し横に置いて見てみると、

「V6 EXIGEに6速ATというのも、なかなか面白いじゃないか」

と思えてきます。

今回、久しぶりにATのEXIGEが入ってきたことで、改めてそんなことを感じました。

2ペダルだからこそ、シフト操作に気を取られず、ステアリングやブレーキ、クルマの動きに集中できる。

そして、断然スマートにも走れる。

「そろそろ2ペダルのスポーツカーもいいかな」

そんな方にも、ぜひ一度乗っていただきたい一台です。

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Witham Cars
〒179-0071
東京都練馬区旭町1-21-10
TEL 03-5968-4033

非常に珍しい、LOTUS EXIGE S V6 Automaticが入荷いたしました。
2015年式、走行距離31,600km。
ボディカラーはプレミアムペイントのアスペンホワイトです。

 

 

EXIGE V6は中古車市場でも流通台数の少ない車両ですが、その中でもオートマチックモデルは更に希少な存在です。

さらに今回の車両の注目すべきは、オートマチックモデルでも比較的台数の多いロードスターではなく、クーペボディであること。

 

 

V6 EXIGEのクーペ×オートマチックという組み合わせは、中古車市場でもなかなか出会う機会の少ない仕様です。

 

 

センターコンソールには一般的なシフトレバーではなく、スイッチ式のギアセレクターを採用。見た目にもすっきりとしており、独特なコクピットの雰囲気を演出しています。

搭載されるトランスミッションはパドルシフト付き6速オートマチック。

 

 

人気オプションのレースパックも装着されており、スポーツモードやレースモードを選択することで、より鋭いスロットルレスポンスとダイレクトなシフトフィールを楽しむことができます。

発表時、ロータスのヘセルテストトラックでは、0-100km/h加速においてマニュアルモデルを0.1秒上回るタイムを記録したことも話題となりました。

 

しかし、このモデルの魅力は単純な速さだけではありません。

実際に走らせてみると印象的なのは、2ペダルであることによってクルマの動きそのものに集中しやすいことです。

ステアリング操作、ブレーキング、荷重移動。

EXIGEが持つ軽量ミッドシップシャシーの魅力を、よりダイレクトに味わうことができます。

ワインディングやツーリングを中心に楽しみたい方にとっても、非常に相性の良い仕様ではないでしょうか。

 

 

また、こちらの車両にはプレミアムスポーツパックも装着されています。

レザーを基調としたインテリアは、スポーティな雰囲気の中にも上質さを感じさせる仕上がりです。

内外装ともに非常に良好なコンディションを維持しており、大切に扱われてきたことが伝わってくる一台です。

 

マニュアルモデルとはまた異なる魅力を持つEXIGE S V6 Automatic。

 

 

 

特にクーペボディのオートマチックモデルは流通量も少なく、お探しの方もいらっしゃるのではないでしょうか。

ぜひこの機会をお見逃しなく。

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現在ショールームには、ELISEやEXIGEなど個性豊かなロータスが並んでいます。
今回は、その中でも、思わず足を止めてしまうこちらの「LOTUS EXIGE-S Mk.2」のご紹介です。

こちらはEXIGE Mk.2の最終世代にあたり、2010年から2011年までのわずかな期間のみ生産された希少なモデルです。
コンパクトで低く構えたボディに、高回転型エンジンとスーパーチャージャーを組み合わせた、多くの方がイメージする「ロータスらしさ」が凝縮された一台です。

 

 

 ■ 一目でEXIGEと分かる、戦闘的なスタイリング

まず目を引くのが、そのスタイリングです。

絞り込まれたキャビンから続く、ボリュームのあるリアセクション。

そして後期型ならではの、よりアグレッシブなフロントデザインと大型リアウイング。

 

 

いかにも走るために生まれてきたフォルムが精悍で戦闘的な雰囲気を漂わせています。

 

ELISEとは異なり、前後カウルにパーティングラインを持たない一体成型ボディもEXIGEの特徴です。

 

 

 

■ 2ZZ-GE＋スーパーチャージャー　━ 多くのファンを持つ高回転型エンジン ━

搭載されるのは、Toyota 2ZZ-GE 1.8Lエンジンにスーパーチャージャーを組み合わせたパワーユニットです。

可変バルブタイミング・リフト機構を備え、最高出力は220psを8,000rpmで発生（許容回転数8,500rpm）

アクセルレスポンスは鋭く、ヤマハの技術も取り入れた高回転型のスポーツエンジンらしく、上まで気持ちよく回り切るフィーリングは、今でも多くのファンを持つ2ZZならではの魅力です。

新しい設計のエンジンではありませんので、少々荒々しく、古さも感じますが、この時代のエンジンらしく、アクセルを踏めば瞬時にしっかり応えてくれる元気の良さが良いです。

すべてが洗練されているわけではないからこそ、こうしたところに2ZZの面白さがあります。

また、自然吸気に比べて高回転域へ入っていく際のトルクの谷も少なく、一気に高回転まで力強く回っていくのも、スーパーチャージャー仕様の魅力です。

 

 

 

■ 軽量ミッドシップの楽しさ

軽量な車体とミッドシップレイアウトによって、ステアリングを切った瞬間から素早く向きを変えていきます。

ホイールベースはわずか2,300mm

このコンパクトな車体と短いホイールベースが生み出すハンドリングは、EXIGEを語るうえで欠かせない魅力です。

言葉だけでは伝わりにくい部分ですが、実際にステアリングを握ってみると、その軽快さとダイレクトさはよく分かります。

同世代のELISEと基本的な車格を共有しながらも、EXIGEはよりコクピットに包まれる感覚があり、没入感の高い、濃密なドライビングを楽しませてくれます。

 

 

 

■ 今では貴重になった、このサイズとフィーリング

全長3,800mm

全幅1,720mm

現在のスポーツカーと比べると、驚くほどコンパクトなサイズです。

このサイズだからこそ、ワインディングでもサーキットでもクルマを持て余すことなく、車体の動きをしっかりと感じながら走ることができます。

クルマの動きがドライバーにダイレクトに伝わり、まるで自分の手足のように操っている感覚がある。

この一体感の高さこそ、EXIGEを操る楽しさに直結しています。

 

 

■ ほぼオリジナルの貴重な個体

走行距離は約23,700km。
当社のお客様が長年大切に所有されてきた車両で、現在もほぼオリジナルの雰囲気を色濃く残しています。

また、ラジエターは耐久性に優れたアルミ製へ交換済み。
これから長くEXIGEを楽しんでいくうえでも、安心材料のひとつとなるポイントです。

こうした整備内容や、これまでの車両の履歴も含めてご覧いただきたい一台です。

 

 

■ この時代のロータスが好きな方へ

軽量に仕立てたボディにより、ステアリング、アクセル、ブレーキ、すべてが瞬時に反応してくれます。

シートやステアリングを通して伝わってくる情報も多く、クルマが今どう動いているのかを感じ取りながら走ることができます。

もちろん、何も考えずに速く走れるクルマというわけではありませんが、そうした部分まで含めて、自分でクルマを操る楽しさがあります。

この時代のLOTUS、そしてEXIGEが好きな方には、とても魅力のある一台ではないでしょうか。

年式を考えても、こうしたコンディションの車両は少しずつ少なくなってきました。

ぜひ一度、実車をご覧いただければと思います。

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【お問い合わせ先】
ウィザムカーズ 練馬ショールーム
〒179-0071
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今回は、練馬ショールームの中でもひと際強い存在感を放っている、こちらの「LOTUS EXIGE SPORT 410」をご紹介します。

ELISEが軽快さや一体感、オープンエアの開放感も楽しめるスポーツカーだとすれば、EXIGE SPORT 410はまさに別世界です。

ロータスが長年培ってきた軽量化技術とモータースポーツのノウハウを惜しみなく投入した、まさに公道を走るレーシングカーのような一台です。

 

 

■ 一目で伝わる、ただ者ではない存在感

全高わずか1,130mmの、低く構えたボディ。

 

 

カーボン製フロントスプリッター、そして、大型のカーボンリアウイング。
随所に使用されたカーボンファイバーコンポーネンツ。

EXIGE SPORT 410は、停まっているだけでも独特の緊張感を漂わせています。

空力と軽量化を突き詰めた結果として、このスタイリングがあります。

 

 

■ 軽さとパワー、その両方を手に入れたEXIGE

EXIGE SPORT 410の魅力を語るうえで欠かせないのが、3.5L V6スーパーチャージャーエンジンによる圧倒的なパフォーマンスです。

アクセルを踏み込めば、軽量なボディを一気に前へ押し出す鋭い加速を味わえます。

しかし、印象に残るのは単純な速さだけではありません。

アクセルのレスポンス、ステアリングを切った瞬間の動き、ブレーキによる荷重変化。そのひとつひとつがダイレクトに伝わり、クルマが素早く正確に応えてくれます。

まるでサーキットのために作られたクルマを公道で楽しんでいるような濃密さがあります。

 

 

また、この個体にはエキゾーストバルブの開閉を任意で切り替えられるスイッチが装備されています。

V6スーパーチャージャーならではの迫力あるサウンドを、より積極的に楽しめるのも魅力です。

速さだけではない、「操る楽しさ」

それこそが、EXIGE SPORT 410の魅力です。

 

 

■ カジュアルではない。本気のスポーツカー

最近の高性能スポーツカーは非常に速く、快適です。
しかしその一方で、誰でも速く走れるよう電子制御によって磨き上げられているモデルも少なくありません。

EXIGE SPORT 410は、その対極にある存在です。

乗り込むだけでも少し覚悟がいる。幅広いサイドシルをまたぎ、低いシートへ身体を沈める。エンジンを始動し、走り出した瞬間からクルマとの対話が始まります。

 

ノンパワーアシストのステアリングは路面状況も、タイヤのグリップも、車体の動きも隠すことなくドライバーへ伝えてくる。

決してカジュアルなスポーツカーではありません。

だからこそ面白い。

クルマを操る楽しさを求める方にとって、EXIGE SPORT 410は非常に濃密な時間を与えてくれる一台です。

 

 

■ 希少な左ハンドル仕様

そして、この車両でもうひとつ特筆したいのが、希少な左ハンドル仕様であること。

イギリスは日本と同じ左側通行のため、ロータスは基本的に右ハンドルが中心です。

そんな中で、あえて左ハンドルを選ぶ。

これは決して万人向けの仕様ではありませんが、左ハンドルならではの操作感を好む方や、スポーツカーは左ハンドルで乗りたいという方にとっては、非常に魅力的な選択肢です。

また、シフト操作を右手で行う組み合わせは、レーシングカーにも通じるひとつの文法。

非常にニッチなポイントであり、もうオーダーをすることもできませんので「左ハンドルがいい」という方には、まさにこれしかない。

そんな希少性も、このEXIGE SPORT 410の魅力のひとつです。

 

 

 

■ Prodrive製カーボンコンポーネンツ

SPORT 410を語るうえで欠かせないのが、各部に採用されたカーボンファイバーコンポーネンツです。

フロントアクセスパネルやリアウイングなど、軽量化と空力性能のために採用されたこれらのパーツは、もちろん単なるドレスアップではありません。

これらはイギリスを代表するレーシングコンストラクターとして知られるProdrive製のものです。

 

 

世界ラリー選手権やル・マン24時間レースなど、本物のレーシングカーを手掛けてきたProdriveのエアロパーツが、EXIGEにも投入されています。

「それっぽく見せた高性能車」ではなく、速く走るために必要なものを、本気で積み上げて作られています。

こうした背景を知ると、EXIGE SPORT 410がなぜ特別な存在なのかが、より分かりやすく感じられるのではないでしょうか。

 

 

■ 416ps。その数字だけでは分からない魅力

最高出力416ps。

数字だけを見れば、現代にはさらに高出力なスポーツカーも存在します。

しかし、EXIGE SPORT 410の本当の魅力は、その数字の先にあります。

それは、やはり「軽さ」と「バランス」です。

もちろんSPORT 410は、EXIGEの中でもハイエンドなモデルです。

しかし、ロータスというクルマに乗ると、単純なパワーの大きさよりも、エンジン、シャシー、ブレーキ、タイヤ、空力、そして車重までを含めた「全体のバランス」がいかに重要なのかを実感させられます。

 

 

SPORT 410には、Cup 430譲りのシャシーをベースにしたナイトロン製3WAYアジャスタブルダンパーと、アイバッハ製前後アジャスタブルアンチロールバーが標準装備されています。減衰力やロール特性を細かく調整できる、本格的な足回りです。

ワインディングでは鋭く、そしてサーキットではさらに踏み込める。

SPORT 410は、そのバランスが非常に高いレベルでまとめられており、速さを追求した楽しさではなく、結果的にクルマを操ることそのものが楽しい一台に仕上がっています。

 

 

 

■ クルマと向き合う、奥深いドライビング

EXIGE SPORT 410は、本気で速く走らせることは決して簡単ではありません。

電子制御で武装された現代のスポーツカーと比べると、その速さを引き出すにはドライバーの技量が求められます。

自分の操作を少しずつ合わせていく。そんな「クルマに寄り添う」感覚があります。

乗るほどに「もっと上手く走らせたい」と思わせてくれる。

それがEXIGE SPORT 410というクルマです。

電子制御でどれだけ性能を高めても、この楽しさは簡単に作ることはできないでしょう。

最近のクルマに少し物足りなさを感じている方には、ぜひ一度乗っていただきたい一台です。

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