カテゴリー: CATERHAM

昨日、今話題のCATERHAM　SEVEN130をご成約頂きました!!

当初お客様はSEVEN130の実車を確認してから、購入の検討をされるとの事でしたが、予定を変更していち早くオーダーを頂きました。
何故かと申しますと、現在軽自動車として販売されるSEVEN130はのご存知の様にエンジン、ミッションや駆動系もSUZUKI製となり、大変気軽にSEVENをご堪能いただけるモデルとして人気が高くなっています。
また、現行モデルで小排気量・最軽量モデルと言う点でも、玄人好みのモデルとも言えます。

その為、既に多くのオーダーが日本国内は勿論、本国イギリス、ヨーロッパからも入っている状況です。
CATERHAM社の年間産生産台数から考えても、今後春まで待って実車が展示、試乗可能になってからSEVEN130を発注したとしても、日本入荷までには相当の時間が掛かってしまう事が予想されています。

それなら逸早くオーダーをして、少しでも早くにSEVEN130を楽しみたい！と言うことでご注文となりました。

SEVENの良さは現行モデルの試乗車をお乗りいただければ充分感じ取って頂けるはずです。
是非SEVEN130をご検討の方も一度弊社試乗車のSEVENをお乗りいただき、SEVEN130のご検討にお役立ていただければと思います。

SEVEN130に関するご質問はケータハム東京北、ロータス練馬、ウィザムカーズまでご相談下さい！

注目のＮＥＷモデルＳＥＶＥＮ１３０の、気になるスペックを見てみましょう。エンジンはスズキの６６０ｃｃ３気筒ターボ、６４馬力の出力と１０．６ｋｇのトルクです。数字にだけ着目すると非力な印象ですが、注目すべきは４９０ｋｇの車重です。カーボンパーツを多用して極限まで贅肉を削り取った、あのスーパーライトＲ５００よりも１６ｋｇも軽い車体です！アクセルをガンガン踏み込んで、ワインディングを気持ち良く駆け抜ける楽しさが、今から想像できますね。

足回りにも注目してみると、従来のシリーズ３シャシーより前後トレッドが狭くなっていることに気がつきます。タイヤサイズも １８５／６０Ｒ１４から１５５／６５Ｒ１４に変更されています。さらに最大の変更点は、リアサスが伝統のドディオンから、ロータス・セブンの時代を思い起こさせるリジッド・サスに変更されている点です。これらを考えると、当然コーナーでの限界は低くなると思いますが、エンジンパワーとのバランスを考えると、このくらいが絶妙なバランスなのではないでしょうか。

１４インチのスチールホイールを履いたＳＥＶＥＮ１３０をみて、１９９２年にケータハムが発表した「ＣＬＡＳＳＩＣ」を連想する方も多いと思いますが、リアフェンダーの狭さなんかをみると、むしろロータスセブンのＳｒ．２の直系という感じですね。シャシーとパワー、タイヤのバランスも当時のセブンに最も近いモデルだと思います。まさにチャップマン世代のセブン復活！ですね。日本上陸が本当に楽しみです。詳細はこちら

話題沸騰中のスーパーセブンのNEWモデル「ＳＥＶＥＮ１３０」が、ついに販売開始です。以前から雑誌やインターネットでの予告報道が繰り返されてきましたので、すでにご存知の方も多いと思いますが、ＳＵＺＵＫＩ製の６６０ｃｃエンジンを搭載した、ケータハムのエントリー・グレードとなるモデルです。税込み車両価格は￥３，４９６，５００です。

車体サイズは全長が３，１００ｍｍ（スペアタイヤ無）ですから、実は従来からのシリーズ3シャシーと全く変わりません。全幅は軽自動車登録のため従来より１０５ｍｍ狭い１４７０ｍｍですが、これは前後のトレッドを狭くして、細いフェンダーを採用することで達成しています。つまりコクピットの幅はシリーズ３シャシーと全く同一寸法です。軽登録でも今までのセブンと同じポジションでドライブできる訳です。
軽登録なので、自動車保険などクルマを維持するための コストがお安くなることも魅力です。軽さが魅力のスーパーセブンの中でも特に軽量なモデルですから、単なるエントリーモデルの枠を超えた、新しいドライビング・プレジャーを与えてくれることは間違いありません！ぜひお問合せ下さい！詳細はこちら