８／２（日）からウィザムカーズストア及びウィザムカーズファクトリーは、７時までだった営業時間を延長し、夜９時までショールームをオープンしております。今までお仕事の都合でなかなかショールームにご来店頂けなかったお客様も、このチャンスにぜひお立ち寄りください。ロータスやケータハムの新車及び中古車を、ゆっくりとご覧頂けます。
延長期間は下記の通りです。
８／２（日）から８／８（土）までの１週間および
８／２１（金） ８／２２（土）
８／２８（金） ８／２９（土）
特に戸田市美女木のウィザムカーズファクトリーでは、お買得なセール価格にて中古車を集中展示しております。ロータスもケータハムも、ウィザムカーズならではの品質で仕上げたお買得な車両です！ウィザムの夏は夜まで熱い！ご来店をお待ちしております。
アクセスマップはこちら
EXIGE-Sを購入以来すっかり自分の遊びをメインにブログネタにしてしまっていましたが、この辺で購入の際に色々悩んだ件に関して、現在ご検討中の方に少しでも役立てれればと思い、ここでご案内して参ります。
たまには仕事ネタを入れておかないと、、、ですね（笑）
まずは、ミッション編です
ほんの数年前まではLOTUSと言えばマニュアルトランスミッション（以後MT）しかラインナップになく、LOTUS=MTと言うのが一般的でした。勿論私もこの方程式派でした。
従来のモデルは軽量で少ないパワーを活かしてドライビングを楽しむのがメインだった為、絶対的な速さよりは苦労してでもドライビングを楽しめるMTが主流でした。MTは上手くシフトダウンが決まれば気持ち良く、ミスしてもこれまた楽しい、ドライビングを楽しくさせる重要な要因の1つだと思っています。
そして現在主流になったのが2ペダル（AT）です。今やスポーツカーでも当たり前になり、速く走る為には欠かせない機能となりました。EXIGE-Sにオプションで用意されてるATはトルコン式の6速で、シフトアップのレスポンスは0.24秒となり、今やトルコン式でも人間が操作するより早くシフトをチェンジする事ができます。（AT：0-100キロ加速3.9秒、MT：4.0秒）また、トルコン式は街乗りの時のマナーが非常に良く、クラッチの減りの心配も無いので多くを一般道で走る事の多いオーナー様にはおススメのオプションとなります。
現在300psオーバーが当たり前のスポーツカーでは、絶対性能が上がり少しのミスが大きな事故に繋がり易くなってきています。2ペダルとステアリングから手を離さずにシフトチェンジが出来るのは安全面、スピード面においてアドバンテージになる事でしょう。
では、何故？私がMTを選んだのか？
現在のスポーツカーはスーパースポーツの様な絶対的速さ主義モデルと、ELISEの様なドライビングを楽しむファントゥードライブ主義に別れていると個人的には思っています。私のドライビングスキルならATで走った方が確実にシフトチェンジが出来、ステアリング操作に集中できるATの方が速く走る事ができると思います。
ただ、私の遊び方は古典的でもMTで車を操作したい！がドライビングの要素に入っている為MTを選びました。また、他社を見てもMTをチョイス出来るパワフルで軽量な車は大変珍しくなってきています。年齢的にもこれだけのスペックの車両でMTを楽しむのも最後かも、、、、なんて事まで考えました（笑）それと、こどもの頃から思うMTで上手く走れたらカッコイイな、、、、と言う思いも忘れていません。
ファントゥードライブを楽しみたいと言う思いが多かったのでMTを選びました。
ただ、未だに走行中ATにしておけば良かったかな、、、、と思う事もあります（笑）
LOTUS=MTだからATを選ぶと邪道かな、、、と思うのはLOTUSと言えどもナンセンスだと私は思います。ATの進化は素晴らしく、視点を変えればＡＴを選ぶ方が良いとも思います。なんといってもハンドリングの素晴らしさは同じですしね。
お悩みの方に絶対にMTがおススメ！とか、ATが良いですよ！と言う予定が、結局迷ってしまう内容となってしまいましたね(^-^;
まずは、MTのEXIGE-Sテストカーが御座いますので、お悩みの方はまずウィザムカーズ・STOREまでお問い合わせ下さい。
psインテリアはATの方がカッコイイ、、、、と思います(^^♪
昨日アナウンスしたように、出社前早朝ドライブを決行しましたので、レポート致します。
早朝5:00にSTOREを出発！都内からは比較的近場の奥多摩湖を目指します。
関越自動車道→圏央道→青梅ICの高速道路ルートをチョイス
高速道路でのEXIGE-SはELISE系と比べてパワーとボディーサイズが大きい為、とても快適です。レーンチェンジの際もアクセルひと踏みでシフトチェンジの必要もなく余裕の加速をしてくれるので、この辺は3500㏄＋スーパーチャージドの恩恵ですね。
一般道に出てからは余りにもドライビングが楽しく、途中休憩も入れずに走ってしまいました。
画像がありません。。。(^-^;
ノンストップで奥多摩湖をスルーし、柳沢峠を目指しました。
途中ワインディングではボディーサイズが大きくなったEXIGEだとELISEの様に自由にライン取り出来ないかな、、、と思っていましたが、それはどうやら取り越し苦労だったようです。
柳沢峠の休憩ポイントに来てみるとELISE-Sのオーナー様と遭遇。奥多摩周辺をホームグランドにしているオーナー様なので、一緒に奥多摩湖畔の駐車場までドライブする事に。
流石に走り慣れているだけあって上手くて速い！後ろについて走りを勉強させてもらいました。
また、前後を入れ代わってお互いの車の動きを観察したりしながら走行いたしました。
後ろからEXIGEの動きを見てもらった感想は、ノーマルのサスペンション（レースパック装着）の動きが良く、適度なロールでノーマルでの戦闘力は高そうとの事。
それにしてもLOTUS同士で走るのはとても刺激的で楽しいですね。
そして、奥多摩湖畔の駐車場に到着。
昨日のブログを見て集合してくれたEXIGE-Sオーナー様2台と合流(^^♪
しばし情報交換をしたのちに4台でツーリングし、本日は解散致しました。帰りも同じルートを選びましたが早め早めのタイムスケジュールで動いた為、渋滞にはまることなく無事に10:00のオープンまでに間に合うことが出来ました。
いつもよりチョット早起きしたことで、とても幸せな時間を過ごす事ができました。それにしても、走るのがとても楽しいので次の予定を早々に考えるかな！！
追伸 途中休憩をしていたらバイク乗りの方に、「ブログ見てます！」と声をかけていただき、ちょっと嬉しい原田でした！
本日EXIGE-S Club Racerがデビュー致しました。
詳細ページをUP致しましたので下記リンク先をご覧ください。
http://www.witham-cars.com/img_news/2015_07_ex-cr/index.htm
勿論、スタンダードなEXIGEもオーダー可能ですが、
・ボディーカラーオプション
・レースパック
・プレミアムスポーツパック
・コンストラクトステッチ
等をオプションで選ぶと、クラブレーサーを選んだ方がお得な価格設定となっています。
EXIGE-Sをご検討の方は是非この3連休Witham Cars STOREまでご来店ください。詳細をスタッフがご案内させていただきます。
今回はEXIGE-S V6で初のサーキット走行編です。
ウィザムカーズが今年から始めたドライビング・アカデミーに私を含めて３台のEXIGE-S V6が参加してくれました。
今回原田が考えるポイントとしては、
・久しぶりのサーキット走行で勘を取り戻す
・350psのパワーをもてあますことなく扱いきれるか？
・340Rと同じように振り回して遊ぶことができるか？
・DPMのフィーリングをチェックする
・ 今後のモディファイの方向を考えていく
明らかにショートサーキットより本コース向きのEXIGE-S V6ですが、果たしてどんな感じなのか楽しみです。
1本目の走行はDPMをTOURモードで走行です。
車両に慣れる時間もとれないままでのサーキット走行だったので序盤は安全なペースで走行です。ここで感じたのはELISE等と比べて圧倒的に安心感がある事です。車重とパワーから考えてジャジャ馬なフィーリングを想像していた私としては予想外な乗り易さでビックリです。
2本目・3本目はスポーツモードで走行でです。
積極的に車を動かしてアクティブに走行してみたり、なるべくスムーズにしてみてDPMの効果の程を確かめながら車に慣れていきます。この時点で気づいてしまいました。今まで乗ってきたどのモデルよりも安全で速く、楽しい事を。。。。
安全に速くは皆さんも想像がつくところかと思いますが「楽しく」 は、とにかくパワーが邪魔することなく、アクセルを踏める事と、ドライビングの基本はELISEと同じフィーリングで、私はスグになれてしまいました。
340Rは軽量な車体とエンジンの特性から針の穴を通すような繊細な操作が楽しい車でしたが、EXIGE-S V6は懐の深いボディーとトルクフルなエンジンで何処でも気軽にスポーツを感じることができる仕立てとなっています。
そして、今回の課題だった
・久しぶりのサーキット走行で勘を取り戻す
まだまだな部分もありますが、扱い易い車両の為、すごく楽しめました。
・350psのパワーをもてあますことなく扱いきれるか？
意外なほど簡単に扱えてしまう
・340Rと同じように振り回して遊ぶことができるか？
軽量なモデルと、パワフルなモデルの違いこそあれ、振り回して遊べる
・DPMのフィーリングをチェックする
今回はSPORTモード迄でしたが、明らかに姿勢制御が働き安心感がある。
次回はRACEモードを試し、ドライバー側の負担を増やしてみたい。
・ 今後のモディファイの方向を考えていく
やはりバケットシート、4POINTハーネスのどちらかは必須
現時点ではノーマルのピレリP-ZEROコルサで走行いたしましたが、絶対グリップは高くないもののコントロール性がよく、勉強中の私には丁度良く、扱い易い。サスペンションはレースパックのサスペンションですがサーキットを走ると減衰力の調整が欲しくなります。ただ、一般道でのフィーリングがすこぶるノーマルが良いので、タイヤ・ブレーキが現状の状態ならノーマルで十分！
今までの車は購入後、サスペンションを変えたい、マフラーを変えたい、等のモディファイ癖がスグにうずいてしまっていましたが、初めてノーマルで自分が思うバランスの車に出会えた感じがします。今はひたすら走りたい！と思う次第です。
さて、次は何をして遊ぼうかな！(笑)
昨日7月11日(土)はFUJIスピードウェイ・ショートコースにてクラブウィザム・ドライビングアカデミーを開催し、原田もEXIGE-S V6で参加して参りましたので、ご報告致します。
ショートコースは車の挙動を体験するにはピッタリなレイアウト！、EXIGE-S V6での初サーキットランにもってこい！楽しめる1日になりそうです。
そこで、先週ドライビングアカデミーの参加が決まってから、なにかプチモディファイをして挑みたいと考えドライビングアカデミー用のゼッケンサークルをデザインし製作いたしました。
今回アカデミー用に製作したのは此方のデザインです。
レース出場までは考えてなく、でもゼッケンサークルに若干憧れがあった私にはピッタリなアイテムです。しかも今のステッカー技術は凄い！エアの混入も全然なく、すんなり貼ることが出来るのにビックリ！チョットはボディーの保護にもなってるかな。。。。なんて(笑)
フジショートコースを走った感想は次回をお楽しみ！
さて、350psを持て余すのか？否か？楽しみにです。ドキドキ
7月7日、EXIGE-S ロードスター A/Tを納車させていただきました。
オーナー様とは今から約3年前、ELISEの2ペダルモデルの噂が出た頃、お電話やE-MAILで2ペダルモデルのお話をさせていただいていましたが、ELISEの2ペダルモデルは残念ながら登場せず、次の機会を待つこととなりました。
その後1年が経ちEXIGE-S V6が発表になった頃、オープンで、尚且つ2ペダルが登場したら検討したいと言う事で、その当時の私はそんな至れり尽くせりのモデルが出るだろうか、、、と考えていましたが、なんと待つこと更に1年、本当に発表されてしまいました(笑)
嬉しいことにそれならばと言う事で、発表直後に即ご成約いただき、更に待つこと半年、、、、苦節3年を乗り越えて納車の日を迎えることが出来ました。
オーナー様のこだわりとセンスが伺える一台に仕上がりましたので、今回は写真多めでご紹介したいと思います（＾ ＾
エクステリアは落ち着いたナイトフォールブルーのボディにハードトップの組み合わせ。ロードスターはクーペと異なり、リップスポイラーとリアウィングを持たないため、ボディカラーと相まってシックで大人な雰囲気を醸し出しています。
ノーマルの状態ではシルバーのブレーキキャリパーをレッドにカスタムペイント。色のアクセント入ることで、足元がグッと引き締まりました。
オプションのパドル式6速オートマティック。指を伸ばすと自然に届く位置にシフトパドルが配されます。シフトノブの操作が省略されることによって、高いパフォーマンスとハンドリング性能により没頭できるオプションです。
極めてシンプルなセンターコンソール。MTならばシフトノブが存在する場所には、P・R・N・Dの4つのボタンが並ぶのみです。その下には小物が置けるスペースが設けられています。
オプションのプレミアムパック（フルレザーインテリア）。同じプレミアムパックであっても、ロードスターはドアパネルとシートがキルト加工されますので、インテリアの印象が大きく異なります。コニャックブラウンのレザーとナイトフォールブルーは抜群の相性ですよ（^^）
コンビニエンスパックに含まれるアルミ製ドリンクホルダー。統一感のあるデザインは純正ならでは。使用しない時はスライドして奥に収納出来ます。
リアカメラとモニターです。後方視界があまり良くないEXIGE V6には、必須とも言える装備ではないでしょうか。カメラユニットはごく小さなキューブ状で、ほとんど目立ちません。
オーナー様の拘りが詰まった一台を七夕の日に納車できた事を我々も大変嬉しく思う次第です。今までお待ちいただいた時間以上のお付き合いを今後はさせていただける様、スタッフ一同努めて参りますので、どうぞ今後ともよろしくお願い申し上げます。
登録から約1週間経ちましたが、EXIGE-S V6に乗れるタイミングが無く、なかなかナラシ走行に出ることが出来ていない状況です^^;
その分、妄想だけは進行しているのですが、7月に入ったらナラシ運転をスタートしたいと考えています。
画像を見ながらラインを入れるならどんな仕様がいいかな？とか、ユニオンジャックをワンポイントで付けたいなとか、一人ニヤけながら妄想を楽しんでいます。
多くのお客様やLOTUS関係者様の皆様から、このブログを見て、「EXIGE-S買ったんだ！」とか「おめでとう！」等のお言葉を多くいただいた1週間でもありました。予想を上回る反響で少しびっくりしてしまいましたが、本当に嬉しい限りです(^^♪
この場を借りてお礼申し上げます。
さて、はやくドライブに行きたいぞ！！
天気予報では今週末はあいにくの雨のようですね。でも雨の日はショールームでじっくり車をご覧いただくチャンスでもあります！写真やモニター越しではわからない、各部の仕上げやシートのフィット感などを実際に触れて・座ってじっくりお確かめください。お客様専用駐車場をご用意しておりますので、お車でもご来店いただけます。
今週末のショールームではEXIGE S Roadster アーデントレッド, ELISE S Club Racer デイトナブルー, 初代ELISE Club Racer エリートイエロー, SEVEN160 ヘリテイジブルーを展示しております。その中から本日はショールームに展示中の車からEXIGE-S Roadsterをピックアップ。
3.5リッターV6スーパーチャージドエンジンを積んだ、ロータスのトップパフォーマンスモデルであるEXIGE-S。0-100km/h 4秒フラットを誇る350psの心臓部はそのままに、取り外し可能なソフトトップを装備したのが”ロータス史上最速のオープンスポーツ”と言われるEXIGE-S Roadsterです。オープン状態での空気の流れを最適化するために、リップスポイラーとリアウィングを廃したことによって、クーペよりもスッキリしたスタイルとなり、10kg軽量に仕上がっています。オープンの開放感の中で味わうV6エンジンの豪快なパフォーマンスは、クーペとは一味違いますよ。副次的ではありますが、オープンの状態では、開口部が広くなり、タイトなコックピットへの乗り降りがし易いというのも大きなメリットですね。
展示車両はオプションのレースパックを装備しており、最速のドライブモードセッティングである「レース」モードを選択可能です。こ のモードではコーナリング時に20mmごとに路面との摩擦係数を計算し、コーナーを抜ける際に最大のトラクションを発生させ、トラック上で最適なスリップ 量を瞬時に確保します。パフォーマンスを極限まで引き出すことが出来る、エキシージSには必須のオプションです。最高のパフォーマンスがほしいけれど、オープンの開放感も捨てがたい！という方にはお勧めのモデルですよ。
こちらのEXIGE-S Roadsterはキャンペーン対象車ですので、8月9日までにご成約いただきますと、300,000円分のご購入サポートクーポンをプレゼント！いたします。そして通常は納車までお時間をいただきますが、こちらの車両は即納可能です。今ご注文頂きますと、梅雨明け・夏休みのツーリングに間に合いますよ～(＾o＾)/ ご検討中の方はこのチャンスをお見逃しなく！
今週の中古パーツ情報！
ロータス用 リア牽引フック （適合車種：ELISE, EXIGE Mk-2 TOYOTAエンジン）
ウィザムカーズオリジナルのリア牽引フックです。錆びにくいステンレスで制作しています。
通常の使用に伴うキズがあるのみで、変形などの大きなダメージはありません。
税込価格：9,900円
パーツについてのお問い合せはウィザムカーズストアまで。
WITHAM CARS STORE
TEL：03-5968-4033
FAX：03-5968-4034
