◆車検整備＆定期点検 – ページ 4

2017年7月25日

ヒストリック・スポーツはゴムパーツに注意

先日車検整備を終えたジネッタＧ４ですが、安心して乗り続けて頂くために、車両各部の消耗部品をしっかりと交換致しました。今回の点検では、特にゴム系の部品の劣化が目立ちました。

まずはステアリングラック・ブーツ、車検時に交換となる代表的なパーツですね。これ以外にもタイロッドエンドのダストカバー等も、足回りで頻繁に交換するパーツです。

キャブレターに燃料を供給するホースもゴム製ですが、ホースバンドを外してみると、亀裂がありました。ガソリンもれを起こす前に交換です。

キャブレター関係では、インシュレーターのゴム部分にも、亀裂が生じていました。エンジンが調子を崩す原因にもなりますので、すぐに交換です。

さらに、先日のブログでもご紹介したキャブレターを固定しているこのパーツ、ここのゴムも劣化が進行していましたので、すべて交換致しました。
ジネッタは日本に輸入されてからすでに２０年ほど経過していますが、消耗部品を適切なタイミングで交換していくことが車両の維持には重要です。今回の車検整備でもゴム系だけではなく、ブレーキのＯＨなど色々と点検・交換を実施しましたので、またご紹介したいと思います。

2017年6月23日

GINETTA 車検整備中

ウィザムカーズ・ファクトリーには、現在もたくさんのセブンやエリーゼが入庫中ですが、先日はジネッタも車検整備が入庫してきました。ケントエンジンを搭載した９５年式のＧ４です。オーナーの方にはすでに１５年ほど乗り続けて頂いておりますので、各部はしっかりとメンテナンスが行き届いております。しかし車体の各部を点検してみると、やはり調整や交換が必要なポイントが見つかります。
油脂類の交換やキャブまわりの消耗部品の交換は必須ですが、フューエルホースやラジエターホース、ヒーターホースなどゴム系の部品に劣化がみられますので、今回の整備で交換です。さらにブレーキマスターシリンダやリアのホイールシリンダなど、ブレーキ系もＯＨを実施する予定です。これからも長く安心して乗って頂ける様に、隅々まで整備をしていきます。

2017年2月12日

初回点検　オイル交換のすすめ

今日はよくある悩みのひとつ、初回点検時のオイル交換についてです。
新車納車後の初回点検時にエンジンオイルとオイルフィルターは交換したいけど、ミッションオイルやデフオイルも交換するかどうかで迷っている方が多いのですが、ご参考までに走行距離が1000ｋｍ未満のケータハムのミッションオイルの画像をご紹介しましょう。

こちらは計量のため計量器に移し変えてみたものですが、予想以上に汚れてしまっていました。

そしてこちらの画像が新品のミッションオイルです。
新車のトランスミッションやデファレンシャルは、使用が始まると内部構造が馴染むまでの間に、鉄粉などのスラッジでどんどん汚れてしまいます。ある程度の距離を走行すれば、各ギアの噛み合わせが馴染んできて、あまり汚れなくなります。必ず交換が必要という訳ではないのですが、初回点検時はトランスミッションやデファレンシャルのオイルも同時交換をお勧めします。オーバーホール直後のエンジンやトランスミッションも、同じ理由で早めのオイル交換を実施しています。
この画像はケータハムの事例で多少の差は有りますが、ロータスでも同様の状況ですので、やはり早めの交換がおすすめです。

2017年2月10日

ファクトリー便り　No.87　SIGMAエンジンの車検

先週はＥＵＲＯＰＡ－Ｓの１０年目の車検でご入庫でしたが、今度はＳＩＧＭＡエンジン搭載のＳＥＶＥＮが、３回目の車検でご入庫です。
車検３回目のＳＩＧＭＡエンジンも徐々に増えてきましたが、７年経過したこの世代のセブンにも、定期交換部品のリストができてきました。
サイレンサー・マウントブッシュやステアリングラック・ブーツなど、セブンの車検ではおなじみの部品から、キーシリンダーなど意外な部品が消耗している場合もあります。リアのＡアームのブッシュなど、あまり消耗しなくなった部品もありますね。基本的には信頼性が高いエンジンですから、しっかり整備してまだまだ末永く楽しんで頂きたいと思います。

こちらは納車が続いているＳＥＶＥＮ１６０のエンジン、もちろん消耗部品の心配はまだまだ先の話ですが、耐久性や整備性も十分に考慮されており、ながく安心して付き合えるセブンであることは間違いないですね。

2017年2月7日

ファクトリー便り　No.86　EUROPA-S車検整備

ヨーロッパＳが車検整備で入庫しました。先週はＭｋ１世代のエリーゼが集中し、２０年の時間の経過を意識させられましたが、気がつくとこのヨーロッパＳも１０年目に突入です。シャシーはエリーゼと共通ですが、エンジンはＯＰＥＬ製の２Ｌターボですから、エリーゼとは違うウィークポイントもあります。タイミングベルトやエンジンマウントなど、これからしっかり点検していきます。

2016年11月10日

Ｆａｃｔｏｒｙ便り　Ｎｏ．７５

今日のウィザムカーズ・ファクトリーでは、かなり古い世代のケータハムの車検整備が進行中です。エンジンはＬＯＴＵＳＴ／Ｃが搭載されています。もともとロータスから生まれたセブンですが、ロータス・ツインカムを搭載したセブンはあまり多くはなく、シリーズ４だけがロータス時代のツインカム・セブンでした。しかしケータハムに生産が移行した直後は、顧客からの強い要望でツインカムを搭載したセブンが生産されましたので、クラシック指向のセブン乗りには、この時代のセブンは非常に人気があります。

今回の整備では、ステアリングラックを交換します。取り外したラックがこちら、恐らくトライアンフのスピットファイヤのパーツだと思います。さらに古い世代だと、同じトライアンフでもヘラルド用を使用しています。キットカーとしての性格を色濃く残していた頃のセブンならではですね。

そして新しく取り付けたのは、ケータハム純正のステアリングラック、ちゃんとＣＡＴＥＲＨＡＭのロゴが入っています。ボルトオンで取付可能、変えなくても良いところは変えずにそのままなんですね。６０年も続いてくると、色々なところで驚かされます。