カテゴリー: 【SHOWROOMブログ】

EXIGE-S　ROADSTERが発表され益々注目されているEXIGEシリーズですが、
やっと今年に入ってから納車になったのでまだまだ情報が少ないのも事実です。

そこで、色々な自動車業界にいた事もあり、構造が気になった営業マン窪田が普段中々見ることの無い下回りを公開 したいと思います!!

左がEXIGE-S、右がELISE-Sのフロントサスペンション画像になります。

アルミバスタブシャシー自体はELISEと変わりませんが、ロアアームに鉄板補強が入っているのが見て分かります。
これは、馬力が上がった事や車重が重くなった事に対するアームの捩れを抑える対策だと思われます。
ちなみに一般的な乗用車のサスペンションアームはプレス加工なので、パイプ溶接のアームの方が軽く、強度もあります 。
その代わりコストが高いというデメリットがあります。

EXIGE-SはEVORAと同じサブフレームを使っているのでELISEのサブフレームと比べると剛性が上がっており、ELISEのシャシーと比較するとねじり剛性が約100％アップしております。
ELISEと比較するとアーム類もアルミが使われており、軽量化が図られていますね。
他にも気になった点がありましたらブログで公開していきたいと思います。

EXIGE-Sは徐々にアフターパーツも出てきてますので、これから楽しみですね♪

いよいよエキシージＳロードスターが発売されました。旧モデルまでは「オープントップのスポーツカーがエリーゼ、同じシャシーでクーペスタイルにしたものがエキシージ」という覚え方が一般的でしたので、今回エキシージＳロードスターが登場したことで、エリーゼは終了していまうの？というお問合せも増えていますが、もちろん現行のラインナップではエリーゼとエキシージは全く違う車格になっていますので、今後もエリーゼは継続されます。

ロードスターの場合、ソフトトップを開放するとインテリアが外からよく見えますので、プレミアムパックに用意されるレザー内装も、クーペとは一味違うデザイン を採用してきました。ドアパネルとシート中央のキルティングは、欧州車のレザー内装では定番の仕上げ方ですが、オープンカーならではのラグジュアリーな印象がいっそう強くなりますね。

ロードスターはボディ前後のエアロパーツも取り去り、一体感のあるシンプルなシルエットが特長です。クーペの方はロータスならではのモータースポーツのイメージを強く主張したキャラクターでしたが、ロードスターはもう少し肩の力を抜いてカジュアルなスタンスで乗れるクルマに仕上がっていることが、内外装のフィニッシュからもうかがえます。