カテゴリー: 【FACTORYブログ】

こんにちは！ウィザムカーズの新人メカニック髙橋です！
先日、ファクトリーにてノートンの弊社第１号車であるコマンド９６１スポーツのオイル交換作業を行わせていただきました(^-^)

オーナー様はコマンドを購入されてから１か月足らずでなんと６００マイル(約９６５ｋｍ)を走破！
まだ慣らし運転の途中とのことですが、各部のチェックと共に新しいオイルに交換です。作業は2輪・4輪ともにベテランのメカニックが行います。

コマンドはオイルタンクがエンジンとミッションで分離式となっておりますので別々の場所からオイルを給油、排出します。またオイルタンク一体型のフレームを採用しているためエンジンオイルはこんなところから給油します(^^♪ 使用オイルはもちろんワコーズオイルです！

オイルフィルターはこんなところに！普段4輪の整備をしている自分にとっては、初めての驚きがたくさんあります(^^)

ガソリンタンクの上にはこんなステッカーが、、、
これはエンジンの慣らしの目安となるものでエンジンの制限回転数とそれに対応した走行距離が書かれていました。オーナー様はすでに６００マイル走行されていましたので、完全な慣らし運転の完了まであと２００マイル(約３２０ｋｍ)程ということになります(^^♪

ご来店ありがとうございました！慣らし運転終了まであと少しですね(^^♪本格的な秋のツーリングシーズンもコマンドと共にお楽しみ下さい！

天気はあいにくの曇り空ですが本日もウィザムカーズは元気に営業スタートです！

ストアへの出勤前にファクトリーに立ち寄った原田店長も愛車のエキシージで通勤(^^♪

ウィザムカーズスタッフ一同皆様のご来店お待ちしております！

こんにちは！ウィザムカーズの新人メカニック髙橋です！
本日はこんなモディファイ作業をご紹介いたします(^^♪

今回は車のモディファイに強いこだわりをお持ちのEXIGE S V6のオーナー様のご要望で、こちらのウイングステーをパウダーコーティング(粉体塗装)という特殊な塗装方法でカスタムペイントさせて頂きました。

塗装後お取付した写真がこちらです。今回はボディカラーとのバランスも考えて落ち着いたブラックにペイントさせて頂きました！


パウダーコーティングは粉状の顔料を静電気の力によって直接金属に吹きつけ、そして最後に高温の窯で焼き付けることで粉状の顔料が溶けて液体状になり塗膜を形成します。
パウダーコーティングによってできた塗膜はウレタン塗装と比較した場合、強度もさることながら優れた柔軟性も兼ね備えているため、夏と冬の気温差で金属が伸縮してしまっても塗膜の高い柔軟性によってひび割れ等が起きにくく、劣化しづらいのです！まさにこういった自動車のパーツにはもってこいの塗装ですよね(^^♪

またまたオーナー様にご出演いただきました！(笑)ありがとうございます！
この日もオシャレなロータスのTシャツを着てご来店され、オーナー様のロータス愛が心から伝わってきました(^-^)
ウィザムカーズではこのようなモディファイ作業にも積極的に承っておりますので、ウィザムカーズストア/ファクトリーまでどうぞお気軽にお問合せ下さい！

こんにちは！ウィザムカーズの新人メカニック髙橋です！
戸田市のファクトリー周辺ではここ最近雨の降る日が続いておりますが、ウィザムカーズは毎日元気に営業しております(^^♪
今回は先日のファクトリーの作業の模様をご紹介いたします！

まずはこちらのEBC製ブレーキローターのお取付です♪
ローター表面のスリット加工と全体がブラックにペイントされているのが特徴的ですね(^^)

ノーマルのブレーキローターを取り外してみると外側を中心に段付きが見られます。
クラックや歪み等のブレーキトラブルを招いてしまう前に交換です(^^)

２枚のローターを比較してみました！ノーマルは穴の開けられたドリルドローターであるのに対し、EBC製のローターは表面を切削したスリットローターとなっております(^^♪どちらもブレーキの効きや耐フェード性の高さに一役買っています！
さらにEBC製のローターは全体がブラックにペイントされています。ブレーキパッドと接触する部分はすぐに削れて色が落ちてしまいますがパッドと接触することのない部分は色が残りますので、ノーマルの様にローターのベルハット部(中心のハブと接触する部分)が錆ついてしまうことはありません(^^♪

ノーマルの雰囲気とはまた違った足元となってカッコイイ！
ブログをご覧いただいております皆様も、これから始まる秋のドライブシーズンに向けて一度愛車のブレーキ周りのチェックをお願いいたします！

こんにちは！ウィザムカーズの新人メカニック髙橋です！
今回はMk-１エリーゼのヒーターコア交換の模様をご紹介いたします。

ヒーターコアの損傷で冷却水が漏れ出てしまったこちらのエリーゼ。
そもそも車内を暖めるヒーターはエンジンの冷却水をヒーターコア(小さなラジエターの様な物)に導き、ブロアモーターを用いてヒーターコアに風を当てます。ヒーターコアを通り暖まった風を車内に送るという仕組みになっています。
まずは狭いフロント部分からヒーターコアを取り外していきます。写真でも確認出来ますが漏れ出た冷却水(緑色)が床下に溜まってしまっているので、その他の補機類も取り外して綺麗に清掃出来るようにしていきます(^^)

そしてこちらが取り外したヒーターコアの一部分です。左から２番目のアルミの配管の上部に本当に小さな穴を発見！アルミの配管の腐食が少しずつ進行し、やがてピンホールの様な小さな穴が開き冷却水が漏れ出てしまったようです(^^;)

新品のヒーターコア(左)と取り外したヒーターコア(右)を見比べてみました。
ご覧のとおり、漏れ出てしまった配管部分がアルミから銅の配管へと変わり対策が施されています(^^)素材が変更されていることの他に、少し形状が変わっている部分もありましたので重量を測定したところ新品のヒーターコアの方が１２０ｇほど重くなっていました。重量は少し増加してしまいますが、その分しっかりと対策が施されていますので安心ですね(^^♪

普段は清掃することのできない狭い部分もせっかくの機会ですから綺麗に清掃です！そしてブロアモーター、ヒーターコア、補機類を装着しブロアモーターの動作確認や冷却水漏れがないかを確認してヒーターコアの交換は終了です(^^)
気持ちよく安心してお乗りになって頂くために丁寧に作業を進めさせていただいておりますのでご納車までもう少々お待ちください！

こんにちは！ウィザムカーズの新人メカニック髙橋です！
今回はエリーゼのナイトロン社製インナーベアリングキット装着(足周りフルピロ化)作業の模様をご紹介いたします！


今回使用させて頂きましたのがこちらのインナーベアリングキットでイギリスのナイトロン社製です(^^♪
ノーマルのサスペンションアームの取り付けに用いられているゴムブッシュはゴム自体の持つ弾性によって少なからず「ねじれ」や「たわみ」といったものが発生しています。このねじれやたわみが路面から受けた衝撃や振動を吸収するのに一役買っているわけですが、レース等の車の限界域付近でドライビングをする場合にはそのねじれやたわみによって車がシビアなステアリング操作に追従出来ないことがあります。そこでノーマルのゴムブッシュから金属製のスフェリカルへと交換することでねじれやたわみといった物が皆無となり、足周りがダイレクトな動きとなります(^^)
こちらはロータス専用ということでゴールドのスペーサーにはLOTUSの文字が、、、取り付けてしまうと見えなくなってしまいますが非常にカッコイイです(^^;)

まずは足周りを分解してサスペンションアームを取り外します。

そして取り外したサスペンションアームがこちらです！
エリーゼのサスペンションアームが全て取り外されているのを見るのは私も初めてでした(笑)
かなか見ることのできない光景ですが、ここから更にアームの取り付け部分に挿入されているゴムブッシュをプレス機を使用して取り外していきます、、、

外れたものがこちら！ゴムブッシュの挿入箇所は１６か所！さらにボールジョイントも今回交換させて頂きましたので合計２４か所のブッシュとボールジョイントを取り外しました(^^♪

インナーベアリングキットを装着するとこのように中央のスフェリカルを両端のスペーサーで挟み込む形となります。水やゴミの侵入を防ぐためのOリングも一緒に取り付けます。

スフェリカルを挿入するのにはプレス機と専用のアタッチメントを用いて規定の位置まで押し込んでいきます。

スフェリカルを挿入したら両端からスペーサーを取り付けて完成です！(^^♪
サスペンションアームの動きがダイレクト且つ
ノーマルでも充分にコーナリングを楽しめるエリーゼですが、フルピロ化によってどんなステアフィールへと生まれ変わるのかとても気になりますね(^^♪
この後しっかりとアライメント調整等をさせて頂きますので、ご納車までもう少々お待ちください！