今日は納車整備中のエランに積まれているロータスツインカムの面白いパーツについて教えていただいたので紹介します。
通称メカポンと言われる燃料ポンプです。
自分の知っている車は大半が電磁ポンプなのでこのような機械式のポンプは見たことがありませんでした。
やはりクラシックカーは今の車とは全然違っていて面白いですね。
燃料ポンプ
排気系チュー二ング その2
今日は一昨日に引き続きエキマニにバンテージを巻いています。
エキマニ交換をする際の定番メニューですね。
通常排気熱はエキマニで冷やされ排気圧が低下してしまい、その結果排気抵抗となります。
バンテージを巻くことによって遮熱効果だけでなく、エキマニから逃げる熱を減らしてくれるので、排気効率を上げることができます。
見た目もレーシーになりカッコイイですね。
自分の隣ではエランの納車整備が進行中です。
こちらも随時情報を発信していきたいと思います。
排気系チューニング
只今2ZZのエキマニ交換をしています。 純正のエキマニは等長ですが内径35φと少し細いので、交換することによって高回転の伸びが期待できます。ハイカムに切り替わるのが楽しくなってしまいますね。
ＥＬＡＮのラバーカップリング
先日このブログで新人の内藤君がちらっとご紹介致しましたが、エランのリアサスのＯＨを実施しました。今回交換したのは、エラン特有のラバーカップリングという部品です。
エランのパーツリストはまだＣＡＤが無い時代のものですので、当然ながら手描きです。陰影の表現とか独特の味があっていいですね。 話がそれましたが、エランのドライブシャフトはラバーカップリングというゴム製の大きなドーナツのような形状の部品を経由して、エンジンのトルクがホイールに伝わる構造です。この部品は定期的に交換する必要があり、数少ないエランのウィークポイントといえます。
ラバーカップリングを機械式のジョイントに交換し、耐久性を向上させる方法も検討致しましたが、やはりエランの乗り味を維持していきたいというオーナー様の意向で、ラバーのまま交換することになりました。さらに今回はダンパーやアッパーマウント、サスアームのブッシュなど、エランの走りを支えてきた消耗部品たちも同時に交換しました。これで安心してエランのしなやかなドライブフィールを堪能できますね。
プラスネジの種類
今回はネジと工具についてです。
一見同じように見えるネジ2本ですが、実は使用する工具が全く別だったりします。
画像右のネジは一般的なドライバーで回せますが、画像左のネジはポジドライバーと言う聞きなれないタイプのドライバーで無いといけません。
特徴はプラスの溝と溝の間に傷のような線が入っていることです。
左のドライバーがポジドライバー、右のドライバーが一般的なものです。
ロータスやケータハムに使われているプラスネジはほとんどがポジドライバーの物ですので、見る機会のある方は是非チェックしてみてください。
スーパーセブンのサスアーム
先日に引き続きスーパーセブンの話です。
セブンのサスアームはグレードにより形状が異なっています。
上の写真はスーパーライトR500のもので、アッパー、ロアー共に翼断面になっています。
こちらの写真はロードスポーツR300ですがアームは丸断面です。
この他にも年式によってはアームの構造自体が違うものも存在します。
見ているだけでも楽しいクルマですね。
スーパーセブンのヘッドライト
ケータハムさいたまにはいろいろな世代のセブンがありますが、
ヘッドランプにもいろいろな種類があることに気がつきました。
大きさだけでなく位置も変わってきていますね。
USED PARTS情報（カーボン・レースシート）
・ケータハム純正 カーボンエアロスクリーン
・適応車種：スーパーセブン・ワイドシャシー（シリーズ５シャシーとＣＳＲ専用）
・税別価格：￥５０，０００（参考定価 ￥９５，０００）
カーボン製エアロスクリーン
・ケータハム純正 カーボンレースシート
・適応車種：スーパーセブン・ワイドシャシー（シリーズ５シャシーとＣＳＲ専用）
・税別価格：SOLD OUT
カーボン製ハイバックタイプのバケットシートです。シリーズ５シャシーに適合する幅で、
背面と座面にはパッドもついていますので、ツーリングもこなせます。純正レールに
適合するブラケットも付属しており、前後の取付高さを５段階から選択できますので、
かなり低い姿勢にもセッティング可能です。
ケータハム中古パーツ情報
USED PARTSのご紹介です。ケータハム純正のカーボン製レースシートです。CSRやシリーズ５シャシーに適合しているので、通常のシートより約50mmワイド化されています。 純正レールに対応するブラケットも付属です。前後の取付ボルトの位置を5段階から選択できますので、かなり幅広く調整可能です。ワイド仕様といってもセブン用ですから、かなりコンパクトに仕上がっており、ブラケットを工夫すれば、他の車種にも使えそうです。詳細はこちら
ローバーエンジンのメンテナンス
エリーゼのローバーエンジン世代は、走行距離が１０万キロを超える車両も出てきました。
足回りのブッシュ交換なんかは、このブログでも何度かご紹介しておりますが、今回は
エンジンのリフレッシュをご紹介します。
ある程度の距離を走行したローバーエンジンでは、アイドリング時に「カタカタ」という音が
発生していることがあります。カムシャフトでバルブを開閉させる時のタペット付近で発生して
いる音なのですが、エンジンが暖まってオイルの循環がスムーズになると音が小さくなります。
暖機が終わっても音が気になるようでしたら、そろそろ点検が必要です。
これがカムの回転を上下動としてバルブに伝達させる、ラッシュアジャスターという部品です。
音の発生原因のひとつです。円筒形の高さを油圧で変化させてバルブクリアランスを自動的に
最適化する構造なのですが、劣化が進むと高さの調整がスムーズに機能しなくなるため、音が
発生してしまいます。
この部品はＶＶＣユニットです。１．８Ｌのローバー
エリーゼのローバーエンジン世代は、走行距離が１０万キロを超える車両も出てきました。足回りのブッシュ交換なんかは、このブログでも何度かご紹介しておりますが、今回はエンジンのリフレッシュをご紹介します。
ある程度の距離を走行したローバーエンジンでは、アイドリング時にエンジンから「カチカチ」という音が発生していることがあります。カムシャフトがバルブを開閉させる時に、タペット付近で発生している音なのですが、エンジンが暖まってオイルの循環がスムーズになると音は小さくなります。しかし暖機が終わってもまだ音が気になるようでしたら、そろそろ点検が必要なタイミングです。
これがカムの回転を上下動としてバルブに伝達させる、ラッシュアジャスターという部品です。カチカチという音の発生原因のひとつです。円筒形の高さを油圧で変化させることでバルブクリアランスを自動的に最適化する構造なのですが、この部品の劣化が進むと、高さの調整がスムーズに機能しなくなるため、音が発生してしまいます。
さらにこちらはＶＶＣとよばれる部品です。エリーゼに搭載された１．８Ｌのローバーエンジンの中で、ハイパワー仕様のユニットには、このＶＶＣと呼ばれる可変バルブタイミング機構が組み込まれています。このパーツも消耗が進むと、異音の発生源となってしまいます。ＶＶＣ本来のパフォーマンスを維持するには、どうしても交換が必要となります。「最近エンジンの音が大きくなってきたなぁ」と感じている方は、ぜひ一度ご相談下さい。