ついに日本国内で発表され、大変好評な『SUPER SEVEN 1600』ですが、弊社ではそのベースとなっている『SEVEN 270』の試乗車がございます。
わずか500kgという圧倒的に軽い車体、ケータハムチューンによる非常にフィーリングの良いフォードシグマエンジン、歴代のケータハムセブンの中でベストだと思われるマツダの5速トランスミッション（NA、NB、NCに使用されている5速）を組み合わせた走りは想像を超えた面白さと評判です。
百聞は一見に如かず、セブンの購入を検討されている方はとても参考になりますので、是非体感してみてはいかがでしょうか（新井）
Witham Cars SAITAMAに2台のUsed Carが入庫してまいりました。
LOTUS ELISE 190 SPORT
通常のELISEとは異なり、GROUP LOTUSのモータースポーツ部門LOTUS SPORT社が開発・生産を手掛けた一台です。超軽量な車体はそのままに、最高出力193ps (190BHP) まで引き上げられたVHPDエンジンを搭載。（ちなみに同エンジン搭載のEXIGE Mk1は176BHP)
なお、日本国内に輸入されている台数はごく僅かと言われている大変レアなモデルになります。ELISE Mk1をお探しの方は是非！
MORGAN Plus4
Rover 2.0Lエンジンを搭載したMORGAN Plus4。ブリティッシュグリーンのボディとタンレザーのインテリアの組み合わせは、これぞモーガンといった佇まいです。また、現行型には見られないフォールディング・ウインドスクリーン（可倒式タイプ）などこの時代のモデルならではの魅力が溢れています。
車両も販売にあたっての点検を行い、詳細をご案内予定です。どちらの車両も、Witham Cars SAITAMAにて現車をご確認いただけますので、まずはお気軽にご来店ください。Webに詳細を掲載前にご成約となってしまうことも多々ありますので、気になる方はお早めにどうぞ！
日本国内の発表はまだかまだかと、大変多くのお問い合わせをいただいている『モーガン・プラス・フォー』ですが、本国ではすでに販売が開始され、AUTO CAR誌では試乗記が一足先に掲載されていました。
【4気筒モーガン史上最高】モーガン・プラス・フォーへ試乗 BMW製ユニット採用 前編
BMW製B48型ターボエンジンによる走り、ATとMTのスペック差（トルクがAT=40.7kg-m MT=35.6kg-m）、上位モデルのプラス・シックスとの違いなど、皆様気になっているポイントについても的確に書かれています。
個人的にこのブラス・ノックオフにボディ同色ペイントワイヤホイールという渋い仕様にグッときてしまいました。
プラス・シックスにはパワーで及ばないものの、『公道で許される速度域でも、充分に甘美なハンドリングを楽しめることが強み』という事なので、車とのより濃厚な対話を楽しみたいと考えている方はひとまず安心といったところですね。
【4気筒モーガン史上最高】モーガン・プラス・フォーへ試乗 BMW製ユニット採用 後編
日本国内での発表も間もなくでしょうか？待ち遠しいですね（新井）
すでにご覧になった方もいらっしゃるでしょうが、去る6月5日発売のTipo 6月/7月合併号に『Morgan Plus Six』が6ページにも及ぶ特集を組まれていたのでご紹介いたします。
使用されている車両は以前弊社にもやってきた日本国内第一号「FIRST EDITION – Emerald -」の個体です。
『TOURING』専用のGFRPハードトップを装着して撮影を行っていますが、冒頭には60年代のレーシングバージョンを彷彿させる佇まいとあり、なるほどフルオープンやソフトトップスタイルとはひと味違う雰囲気に見えます。従来のクラシックレンジには設定の無いディテールのひとつですね。
その他、美しい写真とともに詳しい車両紹介もされておりますので、気になる方は是非書店にてお求めください（新井）
ウィザムカーズTOKYOショールームにて展示中の『LOTUS EXIGE SPORT 350 GP EDITION』が大変ご好評をいただいております。
週末には弊社にて『EXIGE-S』をお乗りのお客様より早速『LOTUS EXIGE SPORT 350 GP EDITION』のご注文を頂きました！誠にありがとうございます。
両者スペックこそ同一に見えますが、『LOTUS EXIGE SPORT 350 GP EDITION』は特別仕様をはじめ、各部最新型らしいリファインが施されている魅力的な一台です。
お客様からも『写真で見るより遥かに格好良い！』とお墨付きを頂きました。特にエアロ形状になったフロントアクセスパネルなどは通常の『SPORT 350』では手に入らないパーツのひとつで、これによりフロントマスクの印象が全く異なると言っても過言ではありません。
入念な新車整備のうえご納車させていただきますので、楽しみにお待ちください。
なお、こちらの展示車両はウィザムカーズTOKYOショールームにて、引き続きご覧いただくことが可能です。メーカー残台数はほとんどありませんので、ご検討の方はお急ぎください（新井）
エンジンや足回りと並行して進められていたキャブレターオーバーホール。
・WEBER DCOE キャブレターオーバーホール
※ペーパーガスケット・Oリング・ニードルバルブ
・フィルター・リターンスプリング交換
・ミサブインシュレーター交換
・キャブレターマウントグロメット交換
車体から取り外したWEBER 40DCOE。
Weber 1機分のオーバーホールキット。ガスケットやOリング等の消耗品を一式交換します。
ミサブインシュレーターとマウントグロメットを交換。劣化してゴムがつぶれてくると二次エアを吸う原因にもなります。
キャブレターのオーバーホールと調整を終えたBDRは絶好調！！試走が楽しみです。
CATERHAMの歴代のSEVENの中でも特別な1台として語られるBDRですが、全ての車両が本来の性能を維持出来ているわけではなく、調子を崩しかけた車両も少なくありません。
BDRを所有するならば、ぜひ本当パフォーマンスとフィーリングを味わっていただきたいと思います。間もなく仕上がる予定ですので、お楽しみに！
国内限定20台『LOTUS EXIGE SPORT 350 GP EDITION』がついにウィザムカーズTOKYOに到着いたしました！フェイスリフト後の『EXIGE SPORT 350』をベースにした特別仕様車です。
F1グランプリにて5度の年間王者と合計35回の優勝に輝いた名実ともに『チーム・ロータス』を代表するカラースキームを纏った一台。特にゴールドのメタリックが入ったモータースポーツブラックのボディカラーをはじめ、このモデルのみに与えられた意匠の数々は、とても魅力的です。是非ショールームにて実物をご覧になってください。
もちろん、本車両は弊社にて販売可能な一台です。台数限定モデルにつき、気になる方はお早めにお越しください（新井）
車両の詳細は下記のリンクをご参照ください。
LOTUS EXIGE SPORT 350 GP EDITION
Witham CarsのYOUTUBEチャンネル第2弾を公開いたしました！
今回は、80年以上という量産車として世界最長の歴史を誇る
「Morgan 4/4（モーガン・フォーフォー）」をご紹介いたします。
2019年に惜しまれつつも生産終了となったため、新車で入手できる車両は大変希少です。特にこの車両は人気のオプションも多数追加。ジャガーE-Typeに使用されていた特別色を採用するなど、魅力的な一台に仕上がっています。
車両の価格やオプション詳細などはこちらをご参照ください。
ぜひご視聴＆チャンネル登録をよろしくお願いいたします！(^^
ケータハムの最新モデル『Super Seven 1600』が、ついに国内販売開始となりました！
フレアフロントウィング（クラムシェルウイング）、14インチClassicアロイホイール、スペアホイール＆リアキャリア、レザー内装、ウッドリムステアリングなど、1970年代の車の楽しさと華々しさを反映したレトロなスタイリングに仕上げられつつも、Seven270をベースとした最新のコンポーネントを搭載した、全く新しいスーパーセブンです！
標準のSeries3(ナローボディー)だけでなく、よりワイドで快適な Series5
(ワイドボディー)もオプションで選択可能となっています。
これは『スーパーセブン』の名を関する車両としては、ワイドボディーを採用した最初のモデルでもあります。
ボディカラーやインテリアの仕様などもそれぞれ複数用意されていますので、自分好みの一台が造れますので、ぜひご検討いただければと思います。
価格や詳細は下記のリンクをご参照ください。
Caterham Super Seven 1600
点検・整備が終わったエンジンをいよいよ積み込みます。今回のメニューは・・・
・エンジンマウントブッシュ交換
・エキゾーストマニホールドガスケット交換
・ラジエターアッパーホース交換(シリコンホース)
・ラジエターロアホース交換(シリコンホース)
・ラジエターロアホース中間パイプ製作・交換
SEVENの消耗品の一つ、エンジンマウントブッシュ。エンジンブラケットとこの大きなゴムブッシュを介してエンジンはフレームにマウントされています。ひどいヒビ割れは見られなかったものの、いつ交換されたものか不明のため2個とも新品に交換しました。
新品のエンジンマウントはゴムの表面にしっとりした艶がありますね。このマウントはSEVEN160を含む新しいSEVENにも同じものが使われていますので、定期的に交換をしましょう。
エンジンの積み込み。
シャシーに乗せたら、ホースやエキマニを取り付けていきます。
上はもともと取り付けられていたラジエターホース。ゴムはすっかり硬化し、途中のパイプは真っ赤にサビた状態でした。ラジエターホースはアッパー・ロア共にシリコンホースに交換。ロアホース中間の接続パイプも新たに製作しました。
エキゾーストマニホールドガスケットは交換。
エキゾーストマニホールドを取り付け。複雑に曲がったエキマニを慎重にサイドパネルに通し、ヘッドに固定します。ここまでくればもう一息です。
今回の作業と並行してキャブレターのオーバーホールも行っていますので、そちらは後日ご紹介いたします。
