誠に勝手ながら、イベントのため明日1/29（日）は
STOREの営業時間を16：00まで
とさせていただきます。FACTORYは通常通りの営業です。
何卒ご了承頂きますよう、よろしくお願い申し上げます。
Witham Cars
ロータスライフの始まり – ELISE-S –
本日、ELISE-Sを納車いたしました。オーナーは「いつかはロータス」と思い続けていらしたそうで、この度SUVからELISEへとお乗り換えいただきました。
「スポーツカーのお手本」と言われ続けるエリーゼの中でも、軽量なRoverエンジンを積みエアコンを装備したこの世代は、初めてのライトウェイトスポーツカーにも持って来いの車です。
まったく性格が異なる車へのお乗り換えで戸惑われることもおありかと思いますが、ELISEのステアリングが手に馴染む頃には最高のツーリングシーズン！今年は新しい愛車と共に、春を満喫していただけたらと思います。
今年もツーリングや走行会のイベントを企画しておりますので、ぜひお二人でご参加下さいませ（^^
今後共よろしくお願いいたします。
X-BOW展示開始です
EXIGE SPORT350 入荷
いよいよＥＸＩＧＥ ＳＰＯＲＴ３５０が入荷しました。ボディカラーはレーシング・グリーンです。内装はＳＰＯＲＴ３５０から新たにオプションに追加された、クラシックタータンのインテリアです。ジウジアーロ時代のエスプリのインテリアを再現したデザインは、スーパーカー世代には懐かしさも感じさせる仕上がりです。
またリアテールゲートは従来のガラス製から大幅に軽量化されましたが、実際に開閉してみると、確かに軽くなっているのが手にも感じられます。しかしスーパーカーブームを経験した者としては、軽量化だけではなくルーバー式テールゲートのアイコニックなインパクトにもやっぱり惹かれますね。もちろん５１ｋｇもの軽量化やソフトウェアの進化など、ＳＰＯＲＴ３５０の魅力はまだまだありますので、またご紹介致します。
K4-GP SEVEN160整備中
今回は２月５日に富士スピードウェイで開催される、「Ｋ４-ＧＰ」に参戦予定のＳＥＶＥＮ１６０の、メンテナンスを開始しましたのでご紹介致します。
先日紹介した2-ELEVENと整備の共通点は多いですが、7時間の耐久レースですので、レース中に故障に繫がりそうな部分や、消耗してしまいそうなパーツはすべて点検し、交換していきます。
スプリントレースと、耐久レースの大きな違いといえば、ドライバー交代をすることと、レース中に給油を行うことでしょう。
画像の4点式シートベルトを引っ張り上げている紐は通称アメゴム、これを取り付けることにより、ドライバー交換の際、ベルトが体の下にもぐりこんでしまうのを防いでくれます。スムーズなドライバー交代のための工夫ですね。
この画像はステアリングのクイックリリース・ボスです。もちろんこれもドライバーの乗り降りのしやすさのための装備ですが、ハンドルの取付角度が一目でわかるような造りになっています。
こちらはフューエルラインに追加したクイックカプラーの画像です。燃費のデータが多ければ多いほど耐久レースでは有利になりますので、走行後には直ぐにここから燃料を抜き取って残量を計量し、燃費を計算します。
これらの小さな工夫の積み重ねが、スムーズなレース展開には欠かせないものとなります。昨年は初参戦でしたが、（レースの詳細はこちら）見事にクラス３位を獲得し、ＳＥＶＥＮ１６０のポテンシャルの高さを証明することができました。満を持しての今年は、もちろん優勝を狙います。ぜひご期待下さい。
セブンのカラーリングも多彩です
昨日はエリーゼのボディカラーをご紹介致しましたが、今日はセブンです。ケータハムはボディカラーやボンネットストライプ等で、個性的な自分だけの１台を作り上げることが可能である点は、このブログでも何度かご紹介致しましたが、本国では従来の価値観にとらわれずに、新しい魅力に満ちたカラーリングをチョイスすることができるようです。先日もハロッズとコラボした限定モデルが発表されていましたが、レーシングともクラシックとも一味違う、新たなセブンスタイルがどんどん生まれています。例えばこれらの画像のカラーリングも、全て日本からもオーダーが可能ですし、色見本さえあれば他の自動車メーカーの色など、どんな色にでもペイントできます。日本からも新しいセブンのスタイルをどんどん発信していきたいですね。
ファクトリー便り No.84 ELISE-Mk1入庫中
今週のウィザムカーズ・ファクトリーは、Ｍｋ１世代のエリーゼの車検整備が集中しており、様々なボディカラーのエリーゼが入庫しています。例えばこのグリーンはロータス・レーシング・グリーン・メタリックという色で、ブリティッシュ・レーシング・グリーンとは別のグリーンです。
こちらはモナコ・ホワイト、ペイントコードが０１番なので、もっとも古くから設定されているカラーでしょうか。
こちらはノーフォーク・マスタード、ソリッドのイエローですね。
一番複雑なのがシルバー系です。この車両はクイックシルバー・メタリックという色ですが、これ以外にもシルバー・フロストやアルミニウム、サターン・シルバーやニュー・アルミニウムなどが設定されていました。 クイックシルバーは１３５ＳＰＯＲＴという希少なモデルの専用カラーです。
どのエリーゼもとても大切に保管されてきましたので、約２０年が経過した現在でも、ボディは鮮やかな色合いを保っています。しかし、機関の各部は時間と共に徐々に劣化も進行しており、入念なメンテナンスも必要になってきました。最後の写真は、クラッチのレリーズシリンダーというパーツですが、最近ご入庫のＥＬＩＳＥ Ｍｋ１ではクラッチやブレーキなど油圧シリンダーの劣化が顕著になってきており、単なるオーバーホールでは復旧できないケースも増えてきました。クルマの基本性能の維持には欠かせないポイントですので、ぜひ早めのメンテナンスをおすすめします。
ファクトリー便り No.83 ケータハムのレアモデル達
このセブンは「Kamui Kobayashi Limited Edition」というモデルで、日本でのみ１０台限定で販売された、かなり希少なセブンです。もちろんＦ１ドライバーの小林可夢偉を記念したモデルで、完全にシングルシーターとして登録された事も話題となりました。今回は１／２８のサーキット走行会に備えての整備でご入庫です。
通常はアルミパネルで覆われている助手席側のスペースは、ご覧のようにシートレール等も一切なく、センタートンネルの上には、補強のバーが追加されています。車検証上の乗車定員までも１名なのが凄いですね。
さらにこちらは２ＬのＤＵＲＡＴＥＣを搭載したＲ５００、自然吸気エンジンとしてはケータハム最強の２６５馬力のも出力を備えたモンスターです。最高出力では最新の６２０Ｒに抜かれはしましたが、車体の軽さと豪快な吹け上がりは色褪せることはありません。今回はデフのメンテナンスでご入庫中です。
ボンネットから突き出したカーボン製のエアフィルターボックスはＲ５００だけに装備される垂涎のパーツで、ローラーバレル式４連スロットルと直結されています。アクセル・レスポンスではいまだにケータハム最強と断言できる程のモデルです。
ELISE Sport 220 本日より試乗可能！
お待たせいたしました！新しい試乗車ELISE Sport 220の準備が整いました！本日よりご試乗いただけます。
今朝は給油のためにELISE Sport 220でストア周辺を少し走ってきましたが、それだけでも改めて「ELISEって楽しいな」とにんまりしてしまいました。
ELISE Sport＆Sport220は先代よりも値下げされたにも関わらず、オプションだったスポーツパック（421,200円）やレザーインテリアが標準装備。ビルシュタインのスポーツダンパー等が初めから装着されており、よりスポーティな走りにも応えてくれます。レザーや新型スポーツシートによってインテリアの質感も向上しました。
ご試乗のお申込みは随時受付中です。LOTUS未体験の方は、一度ご自身でステアリングを握ってみて下さい。車を運転することが好きな方ならば、きっとこの楽しさを感じていただけると思います（＾＾
ファクトリー便り No.82 ELISE Mk2 Roverの整備
現在ウィザムカーズ・ファクトリーでは、Ｍｋ２世代初期のエリーゼの整備が進行中です。この頃のエリーゼの最大の特長は、エンジンがトヨタ製ではなく、ローバー製の１８Ｋを搭載していた点です。ローバーエンジンを搭載したエリーゼは２０００年から２００７年頃まで生産されており、その魅力は何といっても軽さにあります。ちょうど日本への正規輸入が再開されたタイミングでしたので、ご記憶の方も多いと思います。
当時はＭＧＦやケータハム、アリエル・アトムなど英国製のスポーツカーは、こぞってローバーのＫシリーズを搭載していました。シンプルで軽量なローバーＫはライトウェイトスポーツのエンジンにはうってつけであり、ロータスがエリーゼに採用したのも、ごく自然な選択だったと思います。
マスターバックが無いブレーキやエアバッグが装備されないコクピット等、現行のエリーゼとの違いは何点かありますが、最大の違いはやはり「軽さ」です。クラッチやブレーキ、ステアリングなど、色々なところから伝わってくる「軽さ」は、エリーゼに慣れていない方でも乗り比べればすぐに感じ取れるほどです。軽さにこだわってエリーゼをご検討の方は、Ｍｋ１やＭｋ２世代のローバーエンジンモデルも、視野に入れてみてはいかがでしょうか。目からウロコかもしれませんよ！