モーガン新生代プラットフォームモデルのPLUS SIXとPLUS FOURの納車整備が始まりました。
ワイドなフォルムは迫力があります！
ただ、幅は1756㎜、全長は3890㎜と言う数字だけを見るとELISEとほぼ同じサイジングとなっています。
340馬力と言うパワーを考えると決して大きく、どっしりとした車ではないのが分かっていただけるかと思います。
そして車重が1075㎏。。。。
刺激的な事間違いなしですね♪
こちらがPLUS FOURになります。
フルオーダーメイドで製作した1台となり、ボディーカラーやインテリアカラーなど拘った仕様となっています。この仕様の実車を初めて見た時には衝撃が走るカッコ良さでした。早くオーナー様にお届けして喜んでいただきたいです♪
PLUS FOURの全幅はわずか1650㎜！車重は1009㎏！
マツダのROADSTERよりはるかに小さく、車重は同等、そしてパワーは258㎰！スペックだけ見てもワクワクしてしまいます(^^♪
このサイジングは道幅の狭い都心部での使い勝手は勿論、日本のワインディングにもピッタリなサイズになりますね。
クラシックな佇まいですが、シャシーやエンジンは最新のスペックになるので走りの楽しさは間違いありません！
興味はアリ！と言う方はお気軽に弊社スタッフまでお問合せ下さい。(原田)
SEVEN620Rの国内販売終了に続き、現行モデルのスタンダードレンジを担っていたSEVEN270、同パワートレイン使用SUPER SEVEN 1600の生産を終了したCATERHAM。
因みに、先日この車両はカーマガジン誌（511号)2021年7月号に掲載された車両になります。宜しければそちらも是非参考にしてみてください。(原田)
そして、最後（軽量コンパクト）のEXIGEとなるSPORT 390はその名に相応しい完成度の高いロードバージョンと考えて間違いないようです。
EXIGE FINAL EDITIONの中ではエントリーグレードに位置づけられますが、SPORT410ゆずりのインタークーラーを備えたスーパーチャージャーユニットを搭載していることにより、エントリーグレードとはいえ圧巻のパフォーマンスを発揮します。従来モデルのエントリーグレードとなるSPORT350比で実に52psものパワーアップを果たしています。
常用域で車を操るうえでは最高出力よりも重要なトルクに関してもSPORT350（400Nm / 4,500rpm）⇒ SPORT390（420Nm / 3,000rpm – 6,700rpm）と、より低速域でのトルクに厚みが増しています。すでにSPORT410で実証済みの、許容値の高いユニットに対して無理のないチューニングを施してあることは確実で、パワフルでありながら充分扱える特性に仕立ててあることが想像出来ます。また、制御系を中心とした（従来モデルに対し）スペックでは現れない部分に関しても恐らく改善されているのでは、と想像しています。
ロータスのエンジニア曰く、公道に軸をおいたというセッティングとのことなので、（主戦場はサーキットでありながら）メインはストリートで楽しみたいという方にはぴったりの一台と思われます。
SPORT350との価格差は￥1,870,000-ですが、標準スペック及び装備品、並びにプレミアム性の高さから確実にコストパフォーマンスは上回ります。
