━ LOTUS EXIGE SPORT 410 ━
それだけで、すでに十分特別な存在ですが、この個体はさらに希少な左ハンドルです。
ヨーロッパ本国仕様の輸入車にこだわり乗り続けてこられた方や、長年の輸入車愛好家ほど「やはり左ハンドルのマニュアルでしょう」と言われることがあります。
それは見た目や格好の話ではなく、その人なりのクルマとの向き合い方のひとつなのだと思います。
ただ、 「ロータスなのに左ハンドル？」そう感じる方もまた、いらっしゃるかもしれません。
しかしそれは、日本国内で流通する多くの個体が右ハンドルであることによる印象であって、ロータスに限らず、今どきのイギリス車は左右共通のグローバルな設計となっております。
このEXIGE SPORT 410も例外ではなく、日本国内において左ハンドル仕様はかなり台数は少ないです。しかも現在は生産を終了した希少なロータスのレガシーモデル。
つまり
・左ハンドル
・右マニュアル
・国内正規輸入車
この条件が揃う個体は、今後“探しても簡単には出てこない”存在と言えます。
右シフト／左シフトにはさまざまな意見があると思いますが、自動車文化の歴史が長いヨーロッパでは、本来、左手ハンドル、右手シフトを前提に、ステアリング操作とシフト操作を最も合理的に行うためのレイアウトとして成熟してきた背景があります。
Hパターンシフトの今となっては古典的とも言えるレーシングカーにおいても、右シフトが一般的でしたよね。
設計思想により近く、走りの濃い“スポーツカーらしさ”をより強く感じられるレイアウト。
この一台は、探している人にとって「今しかない」と感じていただける条件が揃っています。
状態の良さを含め、このクルマの本当の魅力は実車を御覧いただいてこそ！と思います。
是非ショールームにてお待ちしております。
車両の詳細はこちらから
━ LOTUS EXIGE SPORT 410 ━
【お問い合わせ先】
ウィザムカーズTOKYO ショールーム
〒179-0071
東京都練馬区旭町1-21-10
TEL:03-5968-4033
その上で、この個体が選んだのは、柔らかな光を思わせるRIVIERA INTERIOR PACK（ソフト・ブルー）。
足元には毛足の長いアンバサダー・ラムウールカーペットが敷かれます。
昨年6月、ディーラー訪問のため来日した本国MORGAN CARSの営業統括責任者である、Jack Woodgate氏も、このラムウールカーペットを指して、「ここは、ぜひ注目してほしい」と語っていました。PINNACLEの価値を語るうえで、重要かつ象徴的なディテールのひとつです。
さらにコクピットには、通常モデルでは設定されないマットフィニッシュのチーク材が使用されています。
革、ウール、そして木。それぞれが主張しすぎることなく、自然に溶け合うことで生まれる空気感は、このモデルならではです。
同じ“PLUS SIX PINNACLE”という名を冠していても、この1台は、英国的な美意識を取り入れ、辿り着いた仕様だと感じさせます。
次回は、エクステリアカラーを含め、この個体が持つ魅力について、あらためてご紹介します。
――MORGAN PLUS SIX PINNACLE――
そして今回、世界30台のうち、日本国内にはわずか2台しか導入されなかった、その1台が、当社管理顧客様によるワンオーナー車として入庫しました。
次回は、PINNACLEがなぜ“モーガン・ビスポークの頂点”と呼ばれるのか。
今回入庫した個体は、その中でも、さらに希少な左ハンドルです。
エクステリアカラーはソリッドイエロー。
前オーナー様が大切に扱われてきた個体のため、コンディションは非常に良好。
ロータス・ツインカム × ウェバー・ツインキャブレター。
本車両は、当社の顧客様が長年にわたり大切に所有されてきた一台。
ただ、1970年代に日本で初めてケーターハムが輸入された当時は、アルミ地の「あえて色を塗らない」というボディと、色のついたパネルの組み合わせ自体が非常にユニークで、むしろ新鮮に映っていたと言われています。
本車両は走行距離が極めて少なく、内外装・機関系ともに新車に近いコンディションを維持。
170Sならではの軽快なフィーリングと扱いやすさは、街中からワインディングまで幅広く対応。新しいSUZUKIのエンジンは粘りもあって、回して楽しいエンジンに仕上がっています。
状態の良さ・基本性能・使い勝手を重視した、非常にバランスの取れた170Sだと思います。
初めてのSevenとしてももちろん良いですが、数多くのクルマを楽しんできた方への原点回帰の一台としても、自信を持っておすすめいたします。
本車両は、FORD Zetec 1800ccエンジンに TWIN WEBER 45 を組み合わせ、ドライサンプを搭載しています。
サスペンションは IRS（4輪ダブルウィッシュボーン）を採用。従来のG4と比べ、路面追従性と操縦安定性が向上しており、街乗りから高速域、さらにサーキットでの限界領域まで幅広くセッティングを追い込むことができます。
外装は、レーシングモデルG4R用に製作されたワイドリヤクラムシェルと、トレバー・ウォークレットの息子であるマーク・ウォークレットがG4R用に製作したレーシングスクリーンを採用したG4R仕様です。
エンジンマネジメントは ALPHA IGNITION SYSTEM に変更されており、点火制御とレスポンス改善を追求した仕様です。
Dare世代の中でも後期の成熟した仕様を持ち、G4Rの要素も取り入れた、ベストバランスな一台です。
Caterham Sevenは、入庫のたびに大きな反響をいただく人気モデルです。
そのまま乗ってもよし、さらに手を入れて自分好みに仕上げて楽しんでも良い、ちょうどいいSevenです。これからの季節は特におすすめですね。