今週末、富士スピードウェイにて、ロータスカップジャパンシリーズ・第2戦が開催されます！
今シーズンより、ELISEクラスに2011年モデル・NEW ELISEが加わり、ますますヒートアップしてまいりました！ワンメイクレースゆえ、選手のドライビングスキルが全てのLOTUS CUP JAPAN。
今回はゲストドライバーに加藤寛規選手、横溝直輝選手をお迎えし、クラブウィザムレーシングからは4台のLOTUSがエントリー、計15台の熱き戦いとなります！
今シーズンから参戦のドライバーも増え、表彰台争いが見逃せません！！
スーパー耐久が同日開催されるので観戦はもちろん、ピットウォークをしたり、華々しいステージもあるようです♪
ロータスカップのスケジュールは
予選 7月23日（土）9:55～10:15
決勝 7月24日（日）10:45～10周（10:25コースイン）
となります。
迫力のレースを是非富士スピードウェイでご覧下さい！（紀）
昨日STOREにて、GINETTA・G4Rが納車されました！
納車を心待ちにされていたオーナー様は、お仕事帰りに駆けつけてくださいました。 これまでにLOTUSでモータースポーツを楽しんでこられたオーナー様ですが、GINETTAとなるとやはり勝手が違うご様子です。 熱心に説明を受けていらっしゃいましたが、少しずついろいろな発見をして、自分色にしていくのもGINETTAの楽しみですね。
昨夜は涼しいGINETTA納車日和。 夜風をなびかせ走り去る官能的な後ろ姿に、お見送りする私たちも思わずしびれてしまいました☆
今後ともよろしくお願い申し上げます。（紀）
2011年10月29日（土）、JAPAN LOTUS DAY 2011の開催が決定致しました！
詳細は情報が入り次第ご案内致します。まずはカレンダーをチェックしてみてください♪
前回の様子は☆こちら☆をどうぞ。（紀）
今週末は、EVORA IPSの試乗フェアにご来場いただき、誠にありがとうございました。
沢山のお客様にいただいたインプレッションの中で目立っていたのは、『ハンドリングの良さと軽快感』。これまでの2シーターのLOTUSよりもサイズが大きくなっているものの、LOTUSのスポーティーな乗り味は健在です。
ATベースの2ペダルなので、街乗りはとってもスムーズ。スポーツモードに切り替えればたちまちスロットルレスポンスが良くなり、エンジン回転数を上げて気持ちの良いシフトアップが可能になります。心地良さと楽しさ、欲しい要素がぎゅっと凝縮されEVORA IPS。 スマートにLOTUSを楽しみたい貴方に、是非ご試乗いただきたいニューモデルです。
ご好評につき、今週も引き続き試乗フェアを開催しておりますので、是非フィーリングをお確かめください。（紀）
ReVerie CARBON SIDE SCOOPS
適応車種：ELISE Mk2 EXIGE
税込価格：￥８９，２５０～（塗装・取付は別途）
英国ＲｅＶｅｒｉｅ社のドライカーボン製の
サイドスクープセットです。純正と比較
すると、約20mm左右に拡張された
迫力のエアスクープは、軽量化のため
クリアコートすらも省略されています。
今回は耐候性を向上させるため、紫外
線を遮断する高機能なクリア塗装で
仕上げました。最後に表面を念入りに
研ぎ出してありますので、写真の様に
光沢もバッチリです。
ウィザムカーズは走りのチューニング
だけではなく、ドレスアップメニューも
豊富にご用意しております。お気軽に
ご相談下さい。
先日のＥＶＯＲＡ ＩＰＳに続き、本日はＥＶＯＲＡ-Ｓのテストドライブをレポートいたします。
ＥＶＯＲＡ-Ｓの入荷はもう少し先になる予定なのですが、今回特別に広報車両をメーカーさんの協力でお借りし試乗することが出来ました。先日のＩＰＳ試乗レポートからＥＶＯＲＡの魅力を再実感していただけに、このタイミングでＥＶＯＲＡ-Ｓを試乗出来るのはまさにナイスタイミング！早速いつもの試乗コース？いやっ試乗ルートに出発です。
ＥＶＯＲＡ-Ｓを待ち望んでいる方が一番気になる情報としては、まずＮＡ２８０ps→スーパーチャージャー３５０psにアップされた馬力だと思いますが、これが非常に良いバランス！そして速いっ！スーパーチャージャーで過給されたエンジンは、過給器エンジンとは思えないほどのスムーズなふけ上がりと低回転からのトルクもあり、自然吸気（ＮＡ）モデルとは違った加速感を得ることが出来ます。ＥＸＩＧＥ-Ｓ等では気になってしまうスーパーチャージャーならではの機械音も遮音性に優れるＥＶＯＲＡでは皆無でした。その代わり排気音は素晴らしく、ついついアクセルを踏みたくなってしまうサウンドチューニングがされて施されています。
サスペンションに関してはＮＡモデルより若干硬くなっていますが、それはＮＡモデルと比べた場合であって、スポーツカーとしては驚くほど上質な仕上がりで、一般道・高速道路のクルーズから、ワインディング・サーキットまで万能にこなすことが可能です。
個人的な感想としては、ＥＶＯＲＡ-Ｓはスーパーチャージャーの恩恵でパワー＆トルクともにＵＰし非常に運転し易くもなっています。この点は、日常的に使うことが出来るスポーツカーとしてのコンセプトにはマッチしています。３５０psになったパワーでもシャシーの剛性感が上回り、気難しい雰囲気は一切無く、安心してドライビングをお楽しみ頂けます。そして、なによりＥＶＯＲＡはハンドリングが全モデル通じて素晴らしく、まさにＬＯＴＵＳ・ライドを楽しませてくれる最高の１台となっています。
ＥＶＯＲＡ-Ｓ登場を待ちに待っていた皆様！より詳しい情報は原田までお気軽にお問合せ下さい。各モデルの違い等を含め最適な一台をご提案させていただきます。
先週日曜、雲ひとつない青空の下、JOY耐2011決勝を迎えました！
前日の予選では加藤寛規選手の渾身のアタックにより、ポールポジションを獲得！
JOY耐史上初の輸入車2年連続のポールポジションGETです！
80台近いマシンがエントリーするJOY耐、ポールポジションのグリッドはもう１コーナーに入ってしまっています。笑。（※ローリングスタートなので支障はありません）
スピード、燃費、体力、いろいろな要素をシンクロさせることが求められる耐久レース。スタート直前までドライバーとMCC渡邊信太郎エンジニアの真剣な戦略会議が行われます。
気温30度オーバー、路面温度60度と、酷暑の中レースはスタートしました。
加藤選手は順調にラップを重ね28周でピットイン、篠原選手も順調に走行しているところへセーフティーカーが入り緊急ピットイン。
ここからの高橋選手の過酷なレースが始まろうとは・・・。とにかくこの暑さ、高橋選手の体調が気になります。高橋選手はハイペースで周回を重ね、42周でピットイン！濱口選手に交代しクラストップをぐんぐん追い上げます。
しかし終盤、あの青空がみるみる曇りはじめ、豪雨と強風、目の前の照明の避雷針に雷が！赤旗・中止となりました。
結果、クラス3位になりましたが、いろんなドラマがあったJOY耐2011。そこに集った全ての人にとって、忘れることのできない思い出になったのではないでしょうか。
チームの皆様、関係者の皆様、大変お疲れ様でした。また、応援してくださった皆様、誠にありがとうございました！
JOY耐舞台裏は追ってレポートさせていただきます♪
しかしながら・・・
モータースポーツって最高です！！！！！（紀）
本日ツインリンクＭＯＴＥＧＩでJOY耐の予選が開催されました。
今年も2-Eleven Cap Carで出場し、なんと２年連続のポールポジションを獲得！
勿論、輸入車で連続ポールは初の快挙です。
去年の決勝レースで得たノウハウを、今年は遺憾なく発揮し好成績を残したいと思います。皆さん応援宜しくお願いいたします。
昨晩、STORE閉店後の20：00に原田が約２時間のEVORA-ips慣らし運転に行って参りましたので、ファーストインプレッションをお届けいたします。
ウィザムカーズデモカーの仕様はEVORA-ipa 2+2シーター、アスペンホワイトｘブラックスタンダード内装をチョイス。
２ペダルになってより一層毎日乗れるスポーツカー的な要素が増えたEVORAにピッタリなカラーリングになります。
まず、職業病か２ペダルのスポーツカーには慣れていないので、ついついエンジン始動時等にクラッチを探してしまいます(笑)エンジンが掛かったらボタン式のギヤセレクターのＤレンジを押し、いざスタートです！
走り始めてしまえば、２ペダルはやはり楽です。特に渋滞が多くSTOP＆GOの多い都内はその恩恵を十二分に受けることができます。A/T仕様のおかげかゼロ発進時のトルクが6MTより太く感じ一層乗り易さを感じることが出来ました。
そして、高速道路に入ります。高速道路ではスポーツモードをチョイスしてみました。スポーツモードは微妙なアクセルワークでキックダウンしてくれるので、パワーが欲しい追い越し時にノーマルモードよりリニアに反応してくれて◎です。
ここでシフトモードの説明を簡単にすると
●ノーマル Ｄレンジ・・・・・・・いわゆるオートマモード
●ノーマル パドル操作・・・・加速したい時やエンブレを使用したい時にパドルを操作。
約20秒でＤレンジに戻ります。
●スポーツ Ｄレンジ・・・・・・スロットルレスポンスが良くなり、E/G回転数を上げて
シフトアップします。（原田おススメ）
●スポーツ パドル操作・・・・基本的にシフト操作はパドルでのみ可能です。
ドライバーの好みのギヤをセレクトして走行可能です。
慣らし運転と言うことなので、あまりドライバーの方がスポーツモードに入っていませんでしたが(笑)、クラッチ操作とギヤ操作が無い分ステアリングとブレーキ操作に集中でき、今まで以上にEVORAのハンドリングの良さを感じることが出来た事が予想外の収穫でした。ハイパワー車が多くなったこの時勢に、ハンドリングのLOTUSを誰でも気軽に味わって頂く事が出来る車だと感じる事ができました。
ルマンの様に24時間走り続ければ、慣らし運転も１晩で終了するかもしれませんが、本日乗った感触では試乗スタンバイＯＫです！週末のご来店をお待ちしております！！！ （原）
うだるような暑さが続きますが、皆様いかがお過ごしでしょうか。
暑い季節といえばJOY耐、JOY耐の夏がやってまいりました！
今年もLOTUS CUP JAPAN おなじみの2ELEVEN CUP CARで、もてぎJOY耐へ参戦します！
ドライバーは、GT選手権へ参戦中のエヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電でおなじみ、高橋一穂、加藤寛規、同じくGT選手権で表彰台に登った元紫電パイロット濱口弘のドリームチーム！そこへ名誉あるDドライバーとして弊社篠原が仲間入りさせて頂きます！
日本を代表するレーシングドライバーに合流して、アマチュアを代表して頑張ってきます。
昨年は紫電ドライバーでありLOTUSマイスターでもある加藤寛規氏のドライブにて輸入車ではJOY耐初となるポールポジションを獲得！
給油あり選手交代あり、そしてドライバーとエンジニアの何度も重ねられた打ち合わせによる作戦など、チームワークなくしては実現しないJOY耐。
今年も笑いあり、涙あり（！？）の熱い戦いとなることでしょう。
＃2、LOTUS 2ELEVENを応援よろしくお願いします！
昨年の様子はコチラをご覧下さい♪（紀）
