明日４月9日は富士スピードウェイにて日本クラシックカー協会の主催による富士ジャンボリー2017が開催されます。様々なカテゴリーのレースが予定されていますが、最も注目を集めるヒストリック・グランプリに、クラブウィザム・レーシングから、２台のＧ４が参戦します。
ヒストリックＧＰはロータスやポルシェ、さらにＧＴ４０やジャガーなど６０年代にサーキットを彩ったレーシングカー達が、コース上で往年の熱い走りを再現する見応えたっぷりのレースです。
すでに内藤メカニックのブログでもご紹介していますが、ウィザムカーズ・ファクトリーでは、このレースに最高のコンディションで臨むため、連日２台のジネッタの整備が続いてきました。
今回も＃６５のＧ４は弊社代表の篠原が、＃６６はクラブウィザム・レーシングのお客様がドライブします。コルベットやロータス、ＧＴ４０等そうそうたるライバル達を迎え撃つ２台のジネッタの活躍に、ぜひご注目下さい。
FACTORY便り No.91 SEVENの秘密
今日は朝から天気が心配でしたが、午後からは予報に反して晴れています！暖かさも手伝って、絶好のSEVEN 日和と言いたいところですが、ちょっと風が強いでしょうか、各地で桜吹雪となっているようです。でもそんな桜吹雪の中を疾走するSEVEN も絵になりますね ♪
このところはCATERHAM SEVEN の話題が多いWitham Cars FACTORY ですが、気にせず本日もSEVEN の話題でいきましょう！
CATERHAM SEVEN のボディを眺めると、いくつか【７】マークが見られます。
まずノーズに光るエンブレムは、幾度かのデザインの変遷がありましたが、現行のブラックも高級感があってかっこいいですね。オーナー様は『MADE IN GREAT BRITAIN』の文字を見る度に頬が緩むことでしょう。
フロントグリルに大きく浮かび上がる【７】マークはスポーティーな印象を強調してくれています。ビッグセブングリルと呼ばれ、当初はオプションでしたが、現在は標準化されています。【７】の部分だけをボディと同色にペイントするというコーディネートも楽しみの一つです。
そしてもう一箇所、隠れた【７】マークがあるのをご存知でしょうか？ SEVEN をご納車する時は、当然のことながら検査登録をしてナンバーを装着してオーナー様への納車となるのですが、その登録をする前にしか見られない場所・・・
リアのナンバーステーに【７】マークが切り抜かれているのです。ナンバー付きのSEVEN しか見たことがない方々はもちろんのこと、SEVEN のオーナー様でもこの【７】マークの存在をご存じない方も多いのではないでしょうか？
そんな遊び心を見せながら、CATERHAM では今日もSEVEN を１台１台、ハンドメイドで組み上げてくれています。オーダーされている方々はご自分のSEVEN を待ちわびる毎日だと思いますが、その分楽しみも膨らんでいくことでしょうから、今しばらくお待ち下さいませ。
CATERHAM SEVEN にご興味をお持ちの方も、今なら様々な仕様のSEVEN が見られるチャンスです！そのSEVEN 達を参考にして、ご自身のSEVEN オーダー計画を一緒に進めていきませんか？お気軽にWitham Cars FACTORY へ！お待ちしております。
SEVEN 納車整備続々進行中！
Witham Cars FACTORY では納車整備を待つCATERHAM SEVEN が続々入庫中ですが、本日はその中の１台にボディコーティングを施工中です。
今までもご紹介する度に反響をいただいておりますが、磨き上げからコーティングまで、１日１台仕上げという、緻密な作業が行われていきます。
毎回毎回、磨きに入る前の徹底されたマスキングにはプロのコダワリを感じます。同じSEVEN でも今回の車両はボディラインが入っているので、そこも気を使うポイント。１台１台微妙にやり方が変わってきます。
さて、次に納車整備を控えるSEVEN にはどんな作業が待っているのでしょうか。これからSEVEN をお考えの方も、多彩なオプションで世界に一つだけのSEVEN を一緒に作り上げていきませんか？
クラシックから最新のSEVEN まで、整備やカスタムもお気軽にWitham Cars FACTORY へご相談ください。
ケータハム近況
GINETTA G4レースシーズンに向けてメンテナンス中 part2
今回は先日紹介したジネッタのレース準備の続きです。
まずはドライサンプのサンプパンを外していきます。最近のエンジンのオイルパンは液体ガスケットを塗るだけで大丈夫ですが、ケントエンジンのオイルパンにはコルク製ガスケットが使用されています。
こちらが新品のコルク製ガスケットです。使用している間に少しづつ痩せていってしまうので、オイルがにじみ始めてしまった時にはネジを増し締めをする必要があります。この他にもロータスＴ/Ｃはカムカバーに、ケントエンジンではタペットカバーに、コルク製のガスケットが使用されています。
フライホイールの奥にあるクランクシャフトのシールキャリアを取り外していきます。クランクシャフトの右上に見えているのはジャックシャフトです。ツインカムヘッドに換装される前にはカムシャフトとして使われていたパーツですが、現時点ではこのシャフトの役目は多くてもメカニカルポンプとディストリビューター、オイルポンプの駆動のみになっています。
そして、今回のクラッチ交換の原因でもあったクランクのオイルシールです。やはりここもすんなり交換して作業終了という訳にはいきません。シールキャリアのセンター出しをしっかり行わないと、オイル漏れが再発してしまいますので、1/100ｍｍ単位で調整を繰り返し固定します。
こちらはフライホイールとリングギアです。ここもやはり最近の国産車の場合、フライホイールとリングギアがアッセンブリパーツとして供給されますので、多くてもクラッチカバー用のノックピンの圧入作業のみですが、こちらはリングギアの焼き嵌めから行わなくてはいけません。
焼き嵌めを行ってから、リングギアの周り止めの為に一手間加えます。
熱を加えすぎて歪まないようにしつつ溶接で固定します。こちらも重量バランスが崩れないように注意しながら、必要最低限の量で済ませます。
オイルパンを取り付ける前の腰下の画像です。画像だけでは５０年以上も前に設計されたエンジンとは思えないですよね。このエンジンがジネッタに搭載されたのも５０年近く前でしょうから、本当にすごいエンジンです。
次回はクラッチの取り付け作業をご紹介したいと思います。
GINETTA G4レースシーズンに向けてメンテナンス開始！
今回は4月から始まるレースシーズンに向けてGINETTA G4のクラッチ交換作業を行っていますので紹介します。
今回作業するのはＬＯＴＵＳ Ｔ/Ｃを搭載しているこちらの車両です。まずはクーラントを抜いてラジエーターを外していきます。
フューエルラインとキャブレター、その下にあるスターターモーターを取り外して、
オルタネーター、エキマニ、ドライサンプのオイルホースを外せば、エンジンを降ろす準備は完了です。
エンジンマウントのボルトとベルハウジングとエンジンを連結しているボルトを外したら、エンジンクレーンを使用してエンジンを降ろしていきますが、なかなか簡単には進みません。エンジンを回転させつつ、ミッションの位置を動かして、何とかエンジンの取外しが完了です。
こちらの画像はケントエンジンのエンジンブロック用に作られたスタンドです。とても丈夫なつくりで、作業用途だけでなく、エンジンを単体で飾っておくことにも使えそうです。
次回からはクラッチと、その周辺パーツの交換作業をご紹介していきたいと思います。
セブンライフの深まり
今日はウィザムカーズ・ファクトリーにてセブン６２０Ｒの納車です。天気も良く、セブンライフをスタートさせるには最高の日和ですが、オーナーになられる方はすでに６年間もセブンを満喫してきた方ですので、セブンの乗り方、楽しみ方については説明が要らない程の実績です。６２０Ｒの強烈な加速も全く問題にせず、颯爽と出発していきました。
ぜひ今後も末永くセブンをお楽しみ頂きたいと思います。
エリーゼ MkⅢ スタビライザーの増設
今回はエリーゼMkⅢにスタビライザーの増設作業を実施しましたので、ご紹介します。
今回取り付けたのはARC製のスタビライザーです。真っ白で存在感抜群ですね。
取り付け後の画像です。リアに関しては新しく追加することになるので遮熱板等の加工が必要になってきます。
スタビライザーはリアのアッパーアームとリンクしており、画像の青いドロップリンクの位置で効きの強弱を調節することができます。
こちらの画像はフロントの純正スタビライザーです。
こちらの画像がARC製のスタビライザーです。穴の位置を変えることによって効きを調整できるようになっています。
こちらの２枚の画像はスタビライザーの太さを比べたものです。外径は塗装の厚みによっても左右されてしまいますのではっきりとは言い切れませんが、１mmほど太くなっているようです。
こちらの二枚の画像はパイプ自体の厚みを見ています。厚みに関しては純正より薄いようです。
スタビライザーの効きは、外径や素材の厚みだけでなく、焼き入れによっても変わってきてしまうので、上記の数値はあくまで 参考値といった感じです。
エリーゼは純正サスペンションと純正スタビライザーの組み合わせがベストマッチですが、サーキットをを走る上で、サスペンションを変更して車高を下げたり、タイヤのグリップを上げていった際に、純正のスタビライザーではカバーできない領域ができてしまいます。そこで、フロントのスタビライザーを調整式に、リアにもスタビライザーを追加することで、セッティングに幅を増やし、対応させることができます。
スタビライザーは車のセッティングでいうと最後の味付けの部分にあたるようですね。気になった方は是非ウィザムカーズファクトリーまでお問い合わせください。
LOTUS EUROPA 徹底的な納車整備
現在ウィザムカーズ・ファクトリーでは、ロータス・ヨーロッパＳＰの納車整備が進行中です。ご覧の様にエンジン、ギアボックス、サスペンションなど全てを分解し点検を実施していますので、エンジンルームは完全にがらんどうの状態です。もはやフルレストアと呼んでも良いくらいの徹底的な分解ですが、弊社ではあくまでも納車整備の一環として実施しています。
ボディパネルなど外装がとても良い状態であることは一目でわかりましたが、こうやって分解してみるとシャシーフレームもサビが 非常に少なく、細部にわたってコンディションが良いことが確認できました。
エンジンを降ろした状態なら、特徴的な逆Ｙ字フレームやドライブシャフトが丸見えですから、ボディやフレームの状態をじっくり点検できます。
しかし車体各部のゴム部品、例えばこのエンジンマウントなど経年劣化の部品はありますので、隅々まで妥協することなく点検して、躊躇なく交換していきます。
フロントサスペンション、とてもきれいな状態ですが、
タイロッドエンドやトラニオン、スタビライサーのブッシュはしっかり点検が必要です。
さらにステアリングラックのブーツ
そしてアッパーウィッシュボーンのボールジョイント。
リアの足回りでも、まずはブレーキの分解・点検を実施中です。
”レストアレベルの納車整備”でヨーロッパ本来の乗り味をしっかり復活させて、オーナー様にお届け致しますので、ぜひ楽しみにお待ち頂きたいと思います。
ロケットのスフェリカルジョイント
今回はロケットのフロントアッパーアームに使われているちょっと変わったスフェリカルジョイントを紹介します。
こちらがロケットのサスペンションに使用されているスフェリカルジョイント、日本ではピロボールと呼ばれている部品です。画像だけだとあまり珍しさは伝わりませんね。
画像左が一般的なスフェリカル、そして右がロケットに使用されているものです。こうして並べてみるとわかりますが、ボール部分を支えているアウターレースが非常に薄く作られています。実寸で約4ｍｍ違いました。
なぜアウターレースの薄いものを選んでいるかというと、ボールの可動範囲を多くとるためなんですね。ロケットは車重がエリーゼの1/3程度しかないので、耐久性も十分に確保されています。
ライトウエイトスポーツの極致のような車ですので、細かいパーツひとつにも強いこだわりが感じられます。純正状態でここまで仕上げられているロケットは、まさに宝石のようなスポーツカーですね。