今回はサーキット走行中にクラッチが繋がらなくなってしまったお客様の、クラッチ交換作業を紹介いたします。
お客様からはオーバーレブ気味にシフトダウンした際に、クラッチを繋いでも車体が進まない症状が発生したとのご相談を頂きました。
ギアボックスを下ろす前から、すでに粉状になったクラッチディスクがパラパラと落ちてくる状態でしたが、ベルハウジングを分解してみるとこんな状況でした。クラッチディスクから摩材が剥がれ落ち、鉄のプレートが露出した状態になっています。
当店の走行会にも頻繁に参加して頂いているお客様ですので、今後のイベントでも安心して乗っていただけるよう、今回は純正の新品パーツに交換することになりました。クラッチディスクだけではなく、フライホイールとクラッチカバーも摩耗が発生してしまっていたので、同時に交換させていただきました。
フライホイールはトルクをかけた後に角度締めをしますが、正確に締め付けるために最新の計測工具を使用します。もちろんボルトも全て新品です。
ディスクのセンター出しをして、カバーを取り付けていきます。やはり新品パーツは安心感がありますね。
ミッションを取り付けて試乗を行い、クラッチの具合とシフトワイヤーの調整を行い作業完了です。サーキット走行は市街地走行よりも部品の消耗が速いのは事実ですが、運転の癖などにより消耗の度合いは大きく変化します。当店の走行会では、ただ速く走るだけでなく、安全に走らせる方法や、走り方を他のオーナー様と話し合う事により、楽しみながらステップアップしていくことができます。サーキット走行もぜひ気軽に体験してみましょう！
入荷速報のMk1の詳細
先日ウィザムカーズ・ストアのブログでご紹介したエリーゼは、内外装のコンディションが最高です。ＭＫ１世代のエリーゼをお探しの方は、このアズールブルーは必見です。
ボディがきれいなのはもちろんですが、ぜひ幌にも注目して下さい。この世代のエリーゼの場合、１５～２０年の時間が経過していますから、幌には多少のほつれや劣化などがあってもやむを得ないのですが、今回のエリーゼは幌まで最高のコンディションです。これまでの保管状況で差が出てくるポイントですね。
さらに、運転席と助手席のコンディションがあまり変わらない点もポイントです。全く同じコンディションではないので、社外のバケットシート等に交換していた訳ではなく、ちゃんと使用していたのですが、それでもこれだけきれいな状態で残っているということは、もはやオーナーの愛情以外に要因は無いと思います。
右ハンドルのアズールブルーという最強の組み合わせでこれほどのコンディションのＭｋ１は、なかなかお目にかかれません。ぜひ週末はウィザムカーズ・ファクトリーまでご来店下さい。
ファクトリー便り No.８８ ステアリングラックの点検
今回は納車点検中のELISE MkⅡの整備風景を紹介します。
こちらの車両は納車整備中にステアリングラックのガタを見つけました。バックラッシュ調整を行います。
まずはタイロッドエンド、ステアリングシャフト、ステアリングラック本体をシャシーに固定しているボルトを外していきます。
国産車などの多くはステアリングラック をゴムブッシュを介してフレームもしくはサブフレームに固定しますが、ロータスやケーターハムはフレームにダイレクトに取り付けされていて、路面からのインフォメーションを重要視していることがうかがえます。
ステアリングラックはギリギリまで絞りこまれたスペースに収められているので、取り外す際は知恵の輪のような難しさがあります。
もちろんエリーゼのステアリングにパワーアシストは一切有りませんので、軽量かつシンプルですね。
回転トルクとバックラッシュの調整を行い取り付け、ガタが消えていることを確認して作業完了です。
エリーゼ、エクシージのステアリングラックは、走行距離に比例してガタが生じる場合があります。当社では中古車を全車確認し、必要に応じて調整又は交換をしてから納車しています。
エリーゼ１０周年記念モデルのご入庫
この独特の深みのあるグレーはグラファイトグレー、２００５年に発売されたエリーゼ１０周年記念モデルです。グラファイトグレーとアスペンホワイトそれぞれ１０台だけが販売された限定モデルでした。今回は車検でのご入庫です。
最近は過去のモデルを懐かしむようなブログが続いていますが、この限定車が登場した時には「エリーゼも１０年経ったのかぁ」と感動していたのですが、そこから更に１０年経過した訳ですね。
専用のインテリアやＯＺのホイールなど、特別装備が満載のモデルでした。エンジンはローバーのＶＶＣ仕様で、走行距離はまだ１万キロぐらいですが、時間が経過しておりますので、エンジンルームなど念入りに点検致します。
そういえば、まだパワーウィンドウが未装着 の車両も多かった時代、アルミ削り出しのウィンドウ・レギュレーターが、視覚的にも軽さを演出していますね。
ファクトリー便り No.85 ELISE-Mk1の20年
先日からＭｋ１世代のエリーゼが、車検のため続々と入庫してきました。早速エンジンマウントやブレーキマスターシリンダなど、消耗部品の定期的な交換が始まりました。大事に乗られてきたエリーゼですから、ボディやインテリアはとてもきれいな状態ですが、さすがに足回りやエンジン等には、消耗も進行しています。この世代のエリーゼはついに２０年目に突入ですから無理もないことですが、単なる消耗部品の交換だけではおさまらないケースも増えています。
こちらのエリーゼはヘッドガスケットが抜けてしまい、冷却水とエンジンオイルが混合した状態でした。この状態はエンジンの破損につながりますので、シリンダーヘッドをおろして、ガスケットの交換を実施です。さらにＭｋ１世代のエリーゼでは、タイミングベルトの交換も３回目や４回目だったりします。２０年ってすごいですね。でもメンテナンスを怠らなければ、エリーゼはまだまだ何も心配することなく、乗り続けることができます。この世代ならではの「軽さ」という魅力は、今後も色褪せることはありませんから、ぜひ末永くエリーゼをお楽しみ頂きたいと思います。
ファクトリー便り No.84 ELISE-Mk1入庫中
今週のウィザムカーズ・ファクトリーは、Ｍｋ１世代のエリーゼの車検整備が集中しており、様々なボディカラーのエリーゼが入庫しています。例えばこのグリーンはロータス・レーシング・グリーン・メタリックという色で、ブリティッシュ・レーシング・グリーンとは別のグリーンです。
こちらはモナコ・ホワイト、ペイントコードが０１番なので、もっとも古くから設定されているカラーでしょうか。
こちらはノーフォーク・マスタード、ソリッドのイエローですね。
一番複雑なのがシルバー系です。この車両はクイックシルバー・メタリックという色ですが、これ以外にもシルバー・フロストやアルミニウム、サターン・シルバーやニュー・アルミニウムなどが設定されていました。 クイックシルバーは１３５ＳＰＯＲＴという希少なモデルの専用カラーです。
どのエリーゼもとても大切に保管されてきましたので、約２０年が経過した現在でも、ボディは鮮やかな色合いを保っています。しかし、機関の各部は時間と共に徐々に劣化も進行しており、入念なメンテナンスも必要になってきました。最後の写真は、クラッチのレリーズシリンダーというパーツですが、最近ご入庫のＥＬＩＳＥ Ｍｋ１ではクラッチやブレーキなど油圧シリンダーの劣化が顕著になってきており、単なるオーバーホールでは復旧できないケースも増えてきました。クルマの基本性能の維持には欠かせないポイントですので、ぜひ早めのメンテナンスをおすすめします。
ファクトリー便り No.82 ELISE Mk2 Roverの整備
現在ウィザムカーズ・ファクトリーでは、Ｍｋ２世代初期のエリーゼの整備が進行中です。この頃のエリーゼの最大の特長は、エンジンがトヨタ製ではなく、ローバー製の１８Ｋを搭載していた点です。ローバーエンジンを搭載したエリーゼは２０００年から２００７年頃まで生産されており、その魅力は何といっても軽さにあります。ちょうど日本への正規輸入が再開されたタイミングでしたので、ご記憶の方も多いと思います。
当時はＭＧＦやケータハム、アリエル・アトムなど英国製のスポーツカーは、こぞってローバーのＫシリーズを搭載していました。シンプルで軽量なローバーＫはライトウェイトスポーツのエンジンにはうってつけであり、ロータスがエリーゼに採用したのも、ごく自然な選択だったと思います。
マスターバックが無いブレーキやエアバッグが装備されないコクピット等、現行のエリーゼとの違いは何点かありますが、最大の違いはやはり「軽さ」です。クラッチやブレーキ、ステアリングなど、色々なところから伝わってくる「軽さ」は、エリーゼに慣れていない方でも乗り比べればすぐに感じ取れるほどです。軽さにこだわってエリーゼをご検討の方は、Ｍｋ１やＭｋ２世代のローバーエンジンモデルも、視野に入れてみてはいかがでしょうか。目からウロコかもしれませんよ！
ファクトリー便り No.79 エリーゼＭｋ１車検整備
今日もウィザムカーズ・ファクトリーではエリーゼの車検整備を作業中です。Ｍｋ１世代のエリーゼともなると、整備項目はかなり多くなります。油脂類の交換はもちろん、ブレーキマスターシリンダーやブレーキホースの交換、ラジエターホースの交換、バッテリーやタイヤなど、今回もたくさんの整備を実施させて頂きました。
例えばブレーキローターも、今回の作業で交換しました。Ｍｋ１世代のエリーゼは、ブレーキローターの素材もアルミとスチールの２種類の設定があり、当然ブレーキパッドも別々のものになります。今回はスチール製でした。
ローターの表面をよくみると、ブレーキパッドとの摩擦面だけが磨り減って、段差ができています。３万キロ程度走行したら、一度点検してみましょう。
余談ですが、ＭＫ１世代のエリーゼは、ホイールのＰＣＤも９５．２５ｍｍという英国車ならではの数値です。Ｍｋ２以降は一般的な１００ｍｍになります。
こちらが交換済みの新しいローターです。エリーゼはブレーキの鳴きが気になることがありますので、ブレーキグリスを塗布します。さらにブレーキパッドの面取りをして完了です。エリーゼ用のブレーキローターには、純正タイプからドリルドタイプまで色々あります。またブレーキホースがゴム製の場合は、ステンメッシュのタイプに交換すると、ブレーキペダルの感触がダイレクトなものに変わりますので、こちらもおすすめです。
怒涛の納車ラッシュ
今週のウィザムカーズ・ファクトリーは納車の連続でした。しかもすべて関東圏以外のエリアです。ウィザムカーズの積載車が大活躍の1週間でした。
まずはエリーゼＳＣのキャニオンレッド、この車両は静岡県の富士市に納車させて頂きました。陸運局は沼津です。
翌日は大阪陸運局（寝屋川市で、ケータハムのＳＥＶＥＮ２７０の登録と納車です。年末ということもあり、陸運局は大混雑の状況でした。
さらに昨日は名古屋のお客様に、エリーゼＭｋ１を納車致しました。ガレージでエリーゼを待っていたのは、エリートとエランの組合せ。しかもエランはＢＲＭ、これまでの疲れも吹っ飛んでしまうほどの驚きでした。
今回の３日間の走行距離の合計は２０００ｋｍを超えました。これからも日本全国に納車致しますので、遠方の方もぜひお気軽にご相談下さい。
ファクトリー便り No.78
本日は内藤メカニックが主人公？ではありません（笑）
フロントの小林がエリーゼのＬＳＤ装着をお伝えしようと思います。最近は立て続けにセブンのＬＳＤ作業を実施しましたが、もちろんエリーゼのお客様からもＬＳＤのご相談は頻繁にございます。
まずは車輌からギアボックスを降ろしている写真です。この作業の前に、アンダーパネル、サスアーム、ドライブシャフトなどを既に取り外しております。もちろんミッションオイルも抜いておきます。
これが車体から降ろした６速ギアボックスです。手前下の部分にデファレンシャルが入っていますので、上から順番に分解していきます。
これは特殊工具を使って、５速ギヤと６速ギヤを外している所です。まず５速と６速ギヤを外し、順番に分解していきます。
トップケース、５速６速ギヤ、センターケースと外していくと、１～４速ギヤが出てきました。これも順番通りに外していきます。手前に見える一番大きいギヤがデファレンシャルのリングギヤです。
取り外したギヤを並べてみました。なんか壮観じゃないですか？私はこの写真、結構好きです（笑）
ノーマルデファレンシャルから外周のリングギヤを取り外します。内部に見えるのが、デファレンシャルのサイドギヤやピニオンギヤです。
そしてこちらが今回組み込むＬＳＤです。先ほどのノーマルデファレンシャルと違って、中身が見えにくいのですが、よく見ると上のほうに湿式クラッチが見えています。このクラッチが作動することにより、差動制限が掛かる仕組みです。
このＬＳＤに先ほど取り外したリングギヤを取り付けします。
ＬＳＤにリングギヤを取り付けた物と外したノーマルデファレンシャルです。ここまで来れば、逆の手順で組み付けるだけです。言葉で言うと一言ですけど、外すより組み付けのほうが大変なんですけどね（笑）
ＬＳＤの効果については今更ご説明は不要かも知れませんが、コーナリングの最中にアクセル踏んでも、ガンガン加速するようになりますから、オーナー様も楽しみにしているようでした。
ギアボックスを車輌に乗せたら、足回りなどを組み付けて、試運転の後に納車となります。慣らしが終わるまでは、安全運転でお願いしますね。